Anonim

Seit den 1950er Jahren ist Kalifornien weltweit führend bei den Bemühungen, die Emissionen von Kraftfahrzeugen zu begrenzen und anschließend zu beseitigen.

Angesichts der gefährlichen und erstickenden Luftverschmutzung in den großen Städten und der Staus auf der ganzen Welt könnte sich China als gleichwertig erweisen und den Goldenen Staat bei der Regulierung von Fahrzeugen und deren Betrieb sogar übertreffen.

Der jüngste Streifzug ist ein langfristiger Plan zur Erhebung einer Überlastungsgebühr für alle Fahrzeuge, die in die Hauptstadt Peking einfahren, möglicherweise einschließlich einer Lotterie, um festzustellen, wann diese Fahrzeuge legal innerhalb der Stadt gefahren werden könnten.

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Laut einer Geschichte in den Bloomberg News vor zwei Tagen hat der Pekinger Gesetzgeber seine Regierung gebeten, Einzelheiten eines Plans zur Anwendung "wirtschaftlicher Maßnahmen" zur Begrenzung der Fahrzeugnutzung in der Hauptstadt auszuarbeiten.

Der Gesetzgeber betrachtet Luftverschmutzung, chronische Überlastung und mangelnde Parkmöglichkeiten nun als schwerwiegende Hindernisse für eine effiziente Verwaltung der Stadt mit 11, 5 Millionen Einwohnern.

Während einige indische Städte tatsächlich schlechtere Luft haben, ist Chinas Smog viel bekannt. Seine Schwere wurde unterstrichen, als die Behörden im Vorfeld der Olympischen Spiele in Peking gegen Tausende von Fabriken vorgingen und den Bewohnern ihre ersten Wochen sauberer Luft seit Jahren anboten.

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China Verkehr Haupt 630

In den letzten fünf Jahren ist die Zahl der Autos in Peking auf 5, 6 Millionen gestiegen und nähert sich der vor einigen Jahren von der Stadtbehörde festgelegten Obergrenze von 6 Millionen Fahrzeugen für das nächste Jahr.

Die Stadt verfügt seit 2011 über ein Quotensystem für die Erteilung von Zulassungen für Neufahrzeuge.

Während die Pekinger Lotterie Elektroautos sehr günstig behandelt, blieb fast die Hälfte der im Oktober für "neue Energiefahrzeuge" ausgestellten Sonderschilder bis zu ihrem Ablauf im April ungenutzt.

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In einigen europäischen Städten, angeführt von London, fallen inzwischen Überlastungsgebühren an, bei denen es fast 20 US-Dollar kostet, ein konventionelles Fahrzeug während der Geschäftszeiten an Wochentagen in die Innenstadt zu bringen.

Emissionsfreie Fahrzeuge sind derzeit von der Überlastungsgebühr befreit, was sie bei Pendlern in die englische Hauptstadt beliebt macht. Eine ähnliche Bestimmung könnte in den Preisen für Überlastungsgebühren in Peking enthalten sein.

Die Herausforderungen beim Verkauf von Plug-in-Autos in China sind weitgehend dieselben wie in den USA und anderen Ländern: hohe Kosten, mangelnde öffentliche Ladeinfrastruktur und Besorgnis über die langfristige Lebensdauer ihrer Akkus.

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BYD e6 Elektrotaxi im Einsatz in Shenzhen, China

BYD, der chinesische Hersteller, der der weltweit größte Verkäufer von Plug-in-Fahrzeugen ist - er verkaufte mehr als Nissan und Tesla im Jahr 2015 -, hat mit Plug-in-Hybriden weitaus mehr Erfolge erzielt als mit batterieelektrischen Fahrzeugen.

Vermutlich sahen die Käufer Plug-in-Hybride als die bessere Wahl an, gerade weil sie Benzinmotoren hatten, was bedeutet, dass sie zwar die gleichen Vorteile wie echte emissionsfreie Fahrzeuge erhielten, aber nie angeschlossen werden mussten, um die Anreize zu erhalten.

China wollte schon lange einen wichtigen Fußabdruck in der weltweiten Elektrofahrzeugindustrie haben und sah darin einen Weg, etablierte globale Autohersteller zu überholen.

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BYD ist jedoch über Pläne zum Export von elektrischen Personenkraftwagen nach Nordamerika gestolpert und konzentriert sich nun auf vollelektrische Busse, wo es einige Erfolge verzeichnet.

Andere Elektroautomarken in China sind häufig Joint Ventures zwischen chinesischen und globalen Herstellern, die zunehmend unter neuen Marken verkauft werden und auf ihren Status als Fahrzeuge mit neuer Energie hinweisen.

Keines dieser Fahrzeuge war aufgrund des Widerstands der Verbraucher besonders erfolgreich.

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