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Die japanische Präfektur Fukushima war Schauplatz einer der schlimmsten Atomkatastrophen der letzten Jahre, aber die japanische Regierung hat ehrgeizige Pläne für die Region.

Fukushimas Name ist jetzt mit dem Kernkraftwerk verbunden, das infolge der Schäden durch das Erdbeben und den Tsunami von 2011, die Japan verwüsteten, eine schwere Fehlfunktion erlitten hat.

Jetzt will die Regierung, dass Fukushima ein wichtiges Wasserstoffproduktionszentrum wird.

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Premierminister Shinzo Abe hofft, dass Fukushima laut Bloomberg erhebliche Mengen Wasserstoff für die Olympischen Spiele 2020 in Tokio produzieren kann.

Abe kündigte dieses Ziel beim Besuch der Präfektur im März an, und die nationale Regierung verabschiedete daraufhin ein Programm zur Förderung sauberer Energie in Fukushima.

Das Programm wird sich stark auf öffentlich-private Partnerschaften stützen, um eine neue Energieinfrastruktur zu entwickeln, und wird auch eine stärkere Nutzung der Windenergie in der Region untersuchen.

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Toyota Mirai Showroom und Wasserstofftankstelle, Tokio, Japan, Mai 2015

Wenn Fukushima wirklich zu einem wichtigen Zentrum für die Wasserstoffproduktion wird, schließt sich der Kreis der japanischen Energiepolitik mehr oder weniger.

Die Atomkatastrophe 2011 ist einer der Hauptgründe, warum die japanische Regierung Wasserstoffbrennstoffzellen so aggressiv verfolgt hat.

Es ist zu hoffen, dass Wasserstoff eine sicherere Alternative zur Kernenergie darstellt und Japan gleichzeitig auf fossile Brennstoffe verzichten kann.

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Japan muss den größten Teil seiner Kohle und seines Öls importieren, daher sind fossile Brennstoffe sowohl aus wirtschaftlicher als auch aus ökologischer Sicht unattraktiv.

Premierminister Abe hat eine "Wasserstoffgesellschaft" diskutiert, in der Brennstoffzellen, die mit erneuerbar erzeugtem Wasserstoff betrieben werden, sowohl Gebäude als auch Fahrzeuge antreiben.

Die Regierung plant, die Olympischen Spiele 2020 in Tokio zu nutzen, um diese Vision voranzutreiben.

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2017 Honda Clarity Brennstoffzelle

So wie die Spiele in Tokio 1964 zur Förderung der mittlerweile berühmten "Hochgeschwindigkeitszüge" Japans genutzt wurden, wird in vier Jahren in der japanischen Hauptstadt die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie vorgestellt.

Dies wird voraussichtlich den großflächigen Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos und größeren Fahrzeugen wie Bussen umfassen.

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Dieser Plan geht jedoch davon aus, dass eine angemessene Anzahl von Fahrzeugen rechtzeitig gebaut werden kann und dass eine ausreichende Tankinfrastruktur vorhanden ist, um sie zu unterstützen.

Die Regierung hat bereits angeordnet, dass Japans drei größten Autohersteller - Honda, Nissan und Toyota - zur Finanzierung von Wasserstofftankstellen beitragen.

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2017 Honda Clarity Brennstoffzelle

Nissan hat jedoch keine konkreten Pläne, ein Brennstoffzellenauto zum Verkauf anzubieten, und zieht es vor, bei der Batterieelektrik zu bleiben.

Die Renault-Nissan-Allianz liegt sowohl General Motors als auch Tesla bei der Gesamtzahl der seit 2010 verkauften Plug-in-Fahrzeuge mit mehr als 300.000 Fahrzeugen weit voraus.

Inzwischen haben Honda und Toyota beide Serien-Brennstoffzellenautos, aber keiner der Hersteller erwartet, sie in großen Stückzahlen zu verkaufen.

Toyota plant nur, bis 2017 3.000 Mirai-Limousinen zu verkaufen, während Honda sich nicht zu einem Produktionsziel verpflichtet hat.

[Hutspitze: Joseph Dubeau]

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