Anonim

Manchmal, wenn Sie sich für den Abend aufhalten, müssen Sie sich fragen: Habe ich wirklich die richtige Wahl getroffen? Hätte ich es besser machen können? Könnte ich es auch jetzt noch besser machen?

Dies ist die Frage, die ich mir jeden Abend stelle, wenn ich meinen 2015er Nissan Leaf in der Garage neben dem 2006er Toyota Prius meiner Frau parke.

Angesichts der Tatsache, dass beide Fahrzeuge nun täglich von den Vororten nach Boston gefahren werden, scheint ein direkter Vergleich unausweichlich.

Kosten (Ihr Kilometerstand kann variieren)

Wie viele Menschen führt meine Frau ein Logbuch für den Prius, in dem die Kilometerstände, die bei jedem Auffüllen hinzugefügten Gallonen, die Kosten und die angegebenen mpg angegeben sind. Wir haben jetzt Daten für den Prius im Wert von fast 10 Jahren.

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2006 Toyota Prius und 2015 Nissan Leaf tägliche Betriebskosten [Diagramm: John C. Briggs]

Für das Blatt zeichne ich jeden Tag den Kilometerzählerwert zusammen mit den Kilowattstunden auf, die in der vergangenen Nacht hinzugefügt wurden, wie von meiner Ladestation ChargePoint Home 25 gemeldet.

Die Kosten für den Strom ergeben sich aus der Addition von sieben separaten Gebühren pro kWh auf meiner Eversource-Stromrechnung.

Nachdem Sie viele Geschichten gelesen haben, die versprechen, dass Elektroautos die Hälfte der Betriebskosten pro Meile kosten, können Sie erwarten, dass ich hier das Gleiche schreibe.

In den letzten Monaten war der Nissan Leaf jedoch mit 5, 4 Cent pro Meile gegenüber 4, 9 Cent pro Meile etwas teurer als der Prius.

Warum kostet uns das vollelektrische Blatt mehr pro Meile? Es kommt auf unsere besonderen Umstände an und darauf, wo wir leben.

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Hier in Massachusetts kostet uns Strom durchschnittlich 20, 5 Cent pro kWh, in den USA insgesamt 12 Cent pro kWh.

Darüber hinaus fielen die Benzinpreise Anfang März 2016 auf 1, 68 USD pro Gallone, die niedrigsten Werte seit mindestens sieben Jahren und weniger als die Hälfte der 4 USD pro Gallone, die in diesen Jahren einige Male erreicht wurden.

Schließlich ist der Prius ein herausforderndes Fahrzeug, mit dem man vergleichen kann, da das heute gekaufte durchschnittliche Pkw nur die Hälfte der 50 mpg erreicht, die wir im Prius sehen.

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2004 Toyota Corolla, 2006 Toyota Prius, 2015 Nissan Leaf außerhalb des Hauses [Foto: John C. Briggs]

Unter häufigeren Umständen werden Elektroautos im Vergleich zu einem benzinbetriebenen Auto leicht die Hälfte der Kosten pro Meile für "Kraftstoff" oder weniger kosten.

Das ist bei uns einfach nicht der Fall.

Kohlenstoff

Wie viele Menschen in diesen Tagen habe ich daran gearbeitet, meinen CO2-Fußabdruck zu verringern.

Aus diesem Grund habe ich auf Kompaktleuchtstofflampen und später auf LED-Lampen umgestellt. Deshalb hänge ich meine Kleidung zum Trocknen auf, anstatt sie in den elektrischen Wäschetrockner zu legen.

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Und das ist teilweise der Grund, warum ich die beiden Fahrzeuge besitze, die ich mache.

Laut der neuesten Äquivalenzkarte von Miles Per Gallon der Union of Concerned Scientists müsste der Prius im Raum Boston 86 mpg erreichen, um einen CO2-Fußabdruck zu erzielen, der so niedrig ist wie der eines aus dem Netz geladenen Elektroautos.

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Emissionsäquivalenzen zwischen Brunnen und Rädern von Elektroautos in MPG, September 2015 [Union of Concerned Scientists]

Mein Prius bekommt eigentlich nur 48 mpg.

Dies bedeutet, dass das LEAF einen um 77 Prozent geringeren CO2-Fußabdruck aufweist, was eine erhebliche Verbesserung darstellt.

Dies ist wiederum im Vergleich zum Prius, der den niedrigsten CO2-Fußabdruck aller in den USA verkauften Nicht-Plug-In-Fahrzeuge aufweist

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2006 Toyota Prius und 2015 Nissan Leaf [Foto: John C. Briggs]

Die Dollars

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, wenn Sie Ihr Geld für etwas ausgeben, unterstützen Sie indirekt die Hersteller, Händler und Länder, die an der Lieferung dieses Produkts beteiligt sind.

Im Jahr 2013 gaben die USA 427 Milliarden US-Dollar für importiertes Öl aus, was sich erheblich negativ auf die Handelsbilanz zwischen den USA und anderen Ländern auswirkt. Das Benzin, das in den Prius fließt, stammt teilweise aus diesem importierten Öl.

Strom ist von Natur aus Binnenschifffahrt und wird lokal produziert. Das bedeutet, dass das meiste Geld, das für die Stromversorgung des Blattes ausgegeben wird, vor Ort ausgegeben wird, was meine Freunde und Nachbarn und die lokale Wirtschaft - oder zumindest die Binnenwirtschaft - unterstützt.

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Sicher, es gibt die fragwürdige Natur der Kernenergie und des aus Fracking gewonnenen Erdgases, das einen Bruchteil des Stroms im Netz von New England erzeugt.

Auf der anderen Seite besteht die Möglichkeit, unser Blatt aus erneuerbaren Energien mit Strom zu versorgen, um zusätzlich Kapital einzusetzen.

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2015 Nissan Leaf zum Aufladen eingesteckt [Foto: John C. Briggs]

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass mein elektrisches Blatt mit meinem Benzin-Prius verglichen wird: Die Kosten beziehen sich auf eine Wäsche, der Kohlenstoff ist ein großer Gewinn, und das Kapital wird zumindest meiner Meinung nach besser eingesetzt.

Wenn ich also mein Blatt nachts in die Garage stecke und es einstecke, um Elektronen aus dem relativ sauberen New England-Stromnetz aufzuladen, schlafe ich bequem.

Oft träume ich von einer Welt, in der wir alle ein bisschen leichter atmen.

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