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Der stetige Anstieg der durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchsregeln der Unternehmen bis 2025 setzt die Hersteller zunehmend unter Druck, die Kraftstoffverbrauchsleistung aller Fahrzeuge zu steigern.

In letzter Zeit werden Autohersteller durch billiges Benzin und eine daraus resultierende öffentliche Präferenz für Nutzfahrzeuge aller Größen gegen Limousinen und Schrägheckmodelle herausgefordert.

Eine weitere Änderung der EPA-Berechnungen für die weit verbreiteten EPA-Kraftstoffverbrauchswerte stellt eine weitere Herausforderung dar.

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Für das Modelljahr 2017 hat die EPA die Berechnungen für ihre Kraftstoffverbrauchswerte geringfügig geändert. (Ausführliche Informationen zu den Änderungen, die erstmals im Februar 2015 angekündigt wurden, finden Sie hier.)

Die Aktualisierungen gelten für den sogenannten "Ausroll" -Teil des Zyklus, in dem Autohersteller den mechanischen Widerstand und den Luftwiderstand des Fahrzeugs bei höheren Geschwindigkeiten berechnen.

Die neuen Berechnungen bedeuten, dass bei einigen Fahrzeugen die Bewertungen leicht sinken werden, im Allgemeinen im Autobahnbereich der drei angegebenen Bewertungen: Stadt, Autobahn und kombiniert.

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EPA-Kraftstoffverbrauchswerte für Fahrzeuge 2017 gegenüber 2016, die die Auswirkungen von Änderungen zeigen [Grafik: EcoModder]

Wie ein Beitrag im EcoModder-Forum für Kilometerstände zeigt, variieren die Ergebnisse.

Die EPA-Bewertung für die V-6-Version der mittelgroßen Toyota Camry-Limousine 2017 verliert beispielsweise 1 mpg Autobahn gegenüber dem identischen 2016-Auto von 31 auf 30 mpg.

Das reicht aus, um die Gesamtzahl von 25 mpg auf 24 mpg zusammen zu senken.

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Der 2017er Kia Rio Eco verliert dagegen auch 1 mpg in seiner Autobahnbewertung - von 37 auf 36 mpg - gegenüber dem Modell von 2016, aber seine kombinierte Bewertung von 31 mpg bleibt gleich.

Gleiches gilt für die kombinierten 29-mpg-Werte für den Acura ILX 2016 und 2017 mit dem 2, 4-Liter-Vierzylindermotor.

Während die Ford Fusion-Stadtnummer 2017 sinkt, erhielt dieses Fahrzeug zahlreiche Aktualisierungen der Hybridhardware und -steuerungssoftware sowie des 2016er-Gegenstücks, wodurch die beiden Zahlen nicht vollständig vergleichbar sind.

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2017 Honda Accord Hybrid

Mehrere Hersteller haben bereits begonnen, in ihren Werbematerialien auf den neuen Zyklus hinzuweisen.

Eine Pressemitteilung zum Honda Accord Hybrid 2017 enthält beispielsweise diesen Wortlaut:

Mit einem EPA-Kraftstoffverbrauch von 49/47/48 (Stadt / Autobahn / kombiniert) liegt der Accord Hybrid an der Spitze der Klasse, was ihn zur leistungsstärksten und sparsamsten Mittelklasse-Hybridlimousine in Amerika macht.

Diese EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertungen basieren auf neuen, strengeren Bewertungsanforderungen, die von der US-amerikanischen EPA für das Modelljahr 2017 festgelegt wurden.

Basierend auf den neuen Anforderungen schätzt Honda, dass die Accord Hybrid-Bewertungen für 2015 48/45/47 betragen würden (tatsächlich mit 50/45/47 nach der vorherigen Methode bewertet), was eine Steigerung von + 1 / + 2 / + 1 für das Modell 2017 anzeigt gegenüber der vorherigen Version.

Ob die Öffentlichkeit solche geringfügigen Anpassungen bemerkt (oder sich darum kümmert), ist umstritten.

Wie EcoModder betont, ist die allgemeine Lehre jedoch, dass die Zahlen für 2016 und 2017 nicht direkt verglichen werden können, ohne die Verfahrensänderungen der EPA zu verstehen.

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