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In einem kürzlich durchgeführten Test mit kleinen Crossover-Nutzfahrzeugen stellte das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) fest, dass die Passagiere auf den Vordersitzen möglicherweise nicht so gut geschützt sind wie die Fahrer.

Im Jahr 2012 führte die IIHS ihren Crashtest mit kleinen Frontüberlappungen durch, bei dem nur 25 Prozent der Front eines Fahrzeugs betroffen sind.

Dies soll eine Kollision mit der Ecke eines anderen Autos oder einem festen Objekt wie einem Baum oder einem Strommast simulieren.

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Viele Hersteller waren nicht auf diesen Test vorbereitet - der nicht von staatlichen Regulierungsbehörden durchgeführt wird -, sondern begannen schnell, ihre Fahrzeuge anzupassen, um eine bessere Leistung zu erzielen.

Die Verbesserungen beim Schutz auf der Fahrerseite haben sich jedoch nicht unbedingt auf den Schutz auf der Beifahrerseite übertragen, stellte das IIHS fest.

Alle sieben getesteten Frequenzweichen erhielten die Bestnote "gut" für den Schutz auf der Fahrerseite, die Ergebnisse für den Schutz auf der Beifahrerseite waren jedoch uneinheitlich.

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2015 Toyota RAV4, IIHS kleiner Frontüberlappungs-Crashtest

Das IIHS bewertet Autos nicht für den Schutz der Beifahrer, aber wenn dies der Fall wäre, hätte nur der Hyundai Tucson 2016 ein "Gut" erhalten.

Der Buick Encore 2015, der Honda CR-V 2015 und der Mazda CX-5 2015 erhielten "akzeptable" Ergebnisse, während der 2014 Nissan Rogue und der 2014 Subaru Forester als "marginal" eingestuft wurden.

Der 2015 Toyota RAV4 erhielt die niedrigste Bewertung - "schlecht".

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Kleine Frontüberlappungsunfälle sind für Ingenieure eine Herausforderung, da der größte Teil der Fahrzeugstruktur umgangen wird und Stöße den Fahrgastraum verformen können und die Insassen nicht mehr mit Airbags ausgerichtet sind.

Im Fall der Crossover-Testgruppe beschränkten sich Verbesserungen der Fahrzeugstruktur auf Änderungen, die zu besseren Testergebnissen führen würden.

"Kurzfristig war es für Hersteller besser, schnelle Reparaturen an fahrerseitigen Strukturen vorzunehmen, als Verbesserungen vollständig zu verzögern", sagte Becky Mueller, eine leitende Forschungsingenieurin des IIHS und Hauptautorin der Crash-Test-Studie auf der Beifahrerseite.

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2015 Toyota RAV4, IIHS kleiner Frontüberlappungs-Crashtest

Das IIHS unterzog CR-V und RAV4 auch einem moderaten Frontüberlappungstest, bei dem 40 Prozent der Fahrzeugfront Kontakt mit einem Objekt haben.

Beide Fahrzeuge erhielten "gute" Bewertungen, sagten Forscher.

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Dies ist wahrscheinlich, weil viele Autos für den Markt für Rechtsfahrer entwickelt wurden und die Aufsichtsbehörden laut IIHS häufig einen Test mit mäßiger Überlappung verlangen.

Im Gegensatz dazu führt nur das IIHS einen kleinen Frontüberlappungstest durch.

Die Organisation kann ab nächstem Jahr beifahrerseitige Überlappungsbewertungen für kleine Fronten implementieren und denkt darüber nach, was dies zu einer Voraussetzung für ihre Sicherheitsauszeichnungen macht, möglicherweise im Jahr 2018.

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