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Das kalifornische Rabattprogramm für Elektroautos hat seine Finanzierung aufgebraucht, und die Zuweisung von mehr Geld hat sich als etwas schwierig erwiesen.

Alle Anträge seit dem 10. Juni wurden bis zum Abschluss der Verhandlungen über den Staatshaushalt auf eine Warteliste gesetzt.

Dies ist nicht das erste Mal, dass das Programm, das den meisten Käufern Rabatte in Höhe von 2.500 US-Dollar für neue batterieelektrische Autos und 1.500 US-Dollar für Plug-in-Hybride bietet, knapp bei Kasse ist.

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In diesem Fall kann das Schicksal des Anreizprogramms für Elektroautos jedoch ebenso von der Politik bestimmt werden wie von Budgetüberlegungen, berichtet die Los Angeles Times.

Ein Budget für das kommende Geschäftsjahr, das am 1. Juli beginnt und letzte Woche vom kalifornischen Gesetzgeber genehmigt wurde, enthält keine Finanzierung für Anreize für Elektroautos.

Das liegt nicht am Mangel an verfügbaren Mitteln.

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2016 Nissan Leaf, Chevy Bolt EV bei der Drive Electric Week in Los Angeles [Foto: Zan Dubin Scott]

Das Incentive-Programm wird in der Regel mit den Erlösen aus Auktionen finanziert, die Teil des kalifornischen Cap-and-Trade-Programms sind, bei dem Unternehmen Genehmigungen kaufen müssen, die auf der Menge der von ihnen erzeugten Schadstoffe basieren.

Die jüngste Versteigerung von Genehmigungen brachte nur sehr geringe Einnahmen, aber der Staat hatte zuvor 1, 4 Milliarden US-Dollar im Auktionsfonds gelagert.

Dies schließt die im letzten Jahr erzielten Einnahmen ein, die nie ausgegeben wurden, da sich der Gesetzgeber und Gouverneur Jerry Brown nicht darauf einigen konnten, wie sie verwendet werden sollen.

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Umweltschützer glauben nun, dass Brown dieses Geld als Anreiz für den Gesetzgeber zurückhält, in diesem Sommer eine Einigung über die Verlängerung des Cap-and-Trade-Programms selbst zu erzielen.

Die Brown-Regierung hat sich nicht zu Plänen geäußert, die Mittel auf diese Weise zu verwenden, aber der Gouverneur versucht, das Programm über 2020 hinaus zu verlängern.

Cap and Trade war eine der bekanntesten Bemühungen Kaliforniens zur Bekämpfung des Klimawandels und finanziert andere staatliche Initiativen, darunter eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen San Francisco und Los Angeles.

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2016 Fiat 500e

Die Rechtmäßigkeit des Programms wird jedoch von der kalifornischen Handelskammer vor Gericht in Frage gestellt.

Die Unternehmensgruppe behauptet, dass das Programm als Steuer fungiert und daher verfassungswidrig ist, da der Staat bei der Finanzierung verschiedener Projekte so stark auf Cap-and-Trade-Einnahmen angewiesen ist.

Der Gesetzgeber habe bei der Verabschiedung nicht das ordnungsgemäße Verfahren für die Genehmigung einer neuen Steuer befolgt, so die Kammer.

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Gleichzeitig hat die anhaltende Beliebtheit des Anreizprogramms für Elektroautos den Gesetzgeber gezwungen, nach Wegen zu suchen, um das Beste aus begrenzten Mitteln herauszuholen.

Ab März führte Kalifornien Einkommensobergrenzen für die Rabatte ein, erhöhte aber auch die Beträge für Antragsteller mit niedrigem Einkommen.

Dies hatte keinen Einfluss auf einen Kredit von 5.000 USD für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, der neben den Anreizen für Plug-in-Autos finanziert wird.

[Hutspitze: John C. Briggs und andere]

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