Anonim

In den vergangenen zwei Monaten kündigten die kanadischen Provinzen Ontario und Quebec eine aggressive Klimaschutzpolitik an, die beide eine starke Unterstützung für Plug-in-Elektrofahrzeuge bieten.

Die Provinzregierung von Ontario verfolgte ihre kürzlich verstärkten Kaufrabatte mit einer Reihe von Richtlinien, darunter vier Jahre kostenloses Aufladen über Nacht für Besitzer von Elektroautos.

Die Provinz Quebec hat ihr langjähriges Versprechen, ein emissionsfreies Fahrzeugmandat einzuführen, eingehalten.

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Provinzen Ontario und Quebec, Kanada

Ontarios Highlight-Rolle

Das 86-seitige (aber gut lesbare) Aktionsplanheft der Regierung von Ontario zum Klimawandel enthält alle Hinweise, die umweltbewusste politische Progressive längst gesucht haben.

Ein Cap-and-Trade-CO2-Preissystem wird voraussichtlich den Großteil der Mittel für die Initiativen bereitstellen, darunter die Verlagerung von Kraftstoff, eine "grüne Bank" zur Finanzierung von Nachrüstungen und die Unterstützung von Haushalten mit niedrigerem Einkommen.

Der Transport wird auf den Seiten 18 bis 23 erläutert. Zu den Richtlinien für Plug-in-Elektrofahrzeuge gehören:

  • Ein Ziel für Plug-in-Elektro- und Wasserstofffahrzeuge, das bis 2020 5 Prozent des Neuwagenabsatzes ausmachen soll. (Ungefähr 14.000 von ungefähr 285.000.)
  • Fortsetzung der Rabatte für den Kauf von Elektrofahrzeugen (bis zu 14.000 USD) und Ladestationen für Privathaushalte (bis zu 1.000 USD) bis 2020.
  • Befreiung von Plug-Ins von der Umsatzsteuer von 8 Prozent innerhalb von zwei Jahren.
  • Die oben genannte kostenlose Nachtladeinitiative. Vermutlich werden Zähler in die Stromkreise der Heimladegeräte eingebaut, wobei die Regierung diese Kosten den Versorgungsunternehmen erstattet.
  • Förderung des Ausbaus von Hochgeschwindigkeitsladegeräten an Autobahnraststätten.
  • Alle neu errichteten gewerblichen Bürogebäude und Arbeitsplätze müssen mit einer Ladeinfrastruktur ausgestattet sein.
  • Alle neu gebauten Häuser und Stadthäuser in Ontario mit Garagen müssen über eine Steckdose mit 50 Ampere und 240 Volt (12 kW) verfügen.

Die Befreiung von der Umsatzsteuer könnte kurzfristig die größten Auswirkungen haben, da sie den Kaufpreis eines neuen Plug-in-Elektrofahrzeugs um weitere 3.000 USD senken könnte. (Es könnte auch den Umsatz Ende 2017 unterdrücken, da die Käufer auf die Einführung der Ausnahmeregelung im Jahr 2018 warten.)

Langfristig könnte die Verkabelung der Garagen aller neuen freistehenden Gehäuse mit 12-kW-Steckdosen den größten Einfluss haben. Um ein Zitat aus einem relativ berühmten amerikanischen Film zu adaptieren, der auf einem relativ obskuren kanadischen Roman basiert: "Wenn Sie ihn bauen, werden die Elektrofahrzeuge kommen"!

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Strategie zur Elektrifizierung des Verkehrs, Provinz Quebec, Oktober 2013

… Und Quebecs

Das Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge in Quebec ist die letzte Phase seines Aktionsplans zur Elektrifizierung des Verkehrs, der 35 Initiativen für Elektroautos umfasst.

Sie werden in einer vierseitigen Broschüre beschrieben (die wir bisher nur auf Französisch finden konnten).

Dieser Plan enthält die folgenden Ziele:

  • Bis 2020 100.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge auf den Straßen von Quebec (ein großer Sprung von den derzeit 10.000 in der Provinz)
  • 2015 wurden in der Provinz rund 2.900 neue Plug-Ins verkauft, was einem Marktanteil von 0, 7 Prozent entspricht
  • Das Ziel für 2018 sind 14.500 Plug-Ins, was 3, 4 Prozent entspricht
  • Das Ziel für 2020 sind 30.000 Plug-Ins, was 6, 9 Prozent entspricht
  • Das Ziel von 2025 sind 70.000 Plug-Ins, was 15, 5 Prozent entspricht

Dies sind hohe und lobenswerte Ziele, obwohl es natürlich viel einfacher ist, Ziele anzukündigen, als sie zu erreichen. Während die Autohersteller bereits zurückgedrängt haben, wurde der ZEV-Ansatz von Mark Jaccard, einem prominenten kanadischen Wissenschaftler, nachdrücklich befürwortet.

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Auswirkung von Kaufanreizen für Elektroautos auf den Verkauf von Tesla Model S in BC gegenüber Ontario und Quebec

Jaccard schrieb in Policy Options, dass die CO2-Preisgestaltung zwar der effizienteste Mechanismus zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der Gesellschaft ist, es jedoch in den meisten Ländern politisch nicht tragbar ist, die CO2-Preise auf ein Niveau anzuheben, auf dem sich das Verbraucherverhalten wesentlich ändert.

Ontario aus 15.240 Metern Höhe

Ontario und Quebec teilen sich ungefähr zwei Drittel der Bevölkerung des Landes (ungefähr 22 von Kanadas 36 Millionen Menschen) und machen ungefähr drei Viertel des kanadischen Marktes für Plug-in-Elektrofahrzeuge aus.

Ihre kürzlich verstärkte Unterstützung ist ein gutes Zeichen für den Elektroautomarkt. Der Hersteller hat unter anderem stark darauf hingewiesen, dass der derzeit in Kanada nicht verkaufte Volkswagen eGolf den Autokäufern des Landes in Kürze zur Verfügung gestellt wird.

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2012 Nissan Leaf im Herbst außerhalb von Ottawa, Ontario, Kanada [Foto: Ricardo Borba]

Ontario, die westlichere der beiden Provinzen, hat 2014 den Einsatz von Kohle eingestellt, und rund 80 Prozent des Stroms stammt aus Kernkraftwerken oder Wasserkraftwerken. (Erdgas macht den größten Teil des Restbetrags aus.)

Da die Kernkraftwerke rund um die Uhr in Betrieb sind, produziert die Provinz mehr Strom als nachts, und die Energieversorger müssen Käufer zu sehr niedrigen Großhandelspreisen finden. Die Verwendung von Plug-Ins zur Erhöhung des nächtlichen Strombedarfs in Ontario könnte den Versorgungsunternehmen auch langfristig helfen.

In Ontario befinden sich auch mehrere Auto-Montagewerke. Toyota hat zwei, und sein Werk in Cambridge ist das erste nicht japanische Werk des Unternehmens, in dem Lexus-Fahrzeuge hergestellt werden dürfen.

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Verhältnis der Verkäufe von kanadischen Plug-in-Elektrofahrzeugen in British Columbia zu denen in Ontario und Quebec

Die Anwesenheit von Lexus könnte die Einbeziehung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie in die politischen Materialien der Regierung erklären. Und die kollektive politische Schlagkraft des Automobilsektors erklärt wahrscheinlich, warum Ontario kein Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge aufgenommen hat.

Quebec de 15.240 Meter (50.000 Ratten)

Quebecs Empfänglichkeit für Elektrofahrzeuge ist verständlich, da sein Stromnetz fast ausschließlich mit Wasserkraft und einem unbedeutenden Sektor für fossile Brennstoffe betrieben wird. Die größte Provinz Kanadas verfügt über Lithiumvorkommen und wurde kürzlich als viertfreundlichste Gerichtsbarkeit für den Bergbau in Nordamerika eingestuft.

Quebec hat sich verpflichtet, die Elektrifizierung des Güterverkehrs und des öffentlichen Verkehrs zu untersuchen und seine eigene Flotte zu elektrifizieren, um die Schulbusse der Provinz zu einem potenziell frühen Marktsegment zu machen.

Obwohl es keinen Automobilsektor gibt, befindet sich in der Provinz die Volvo Buses-Tochter Nova Bus, was zu einer überdurchschnittlich starken politischen Unterstützung für die Buselektrifizierung führen könnte.

Die Provinz versucht auch, sich zu einer Drehscheibe für relevante internationale wissenschaftliche und technische Veranstaltungen in Quebec zu machen, einschließlich des 29. jährlichen Symposiums für Elektrofahrzeuge, das über einen Zeitraum von vier Tagen in Montreal stattfand und gestern endete.

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