Anonim

Vor 80 Jahren ging das erste Mercedes-Benz Dieselfahrzeug in Serie.

In dieser Zeit haben deutsche Hersteller den Verbrennungsmotor als kraftstoffsparendere Methode für den Antrieb von Privatfahrzeugen entwickelt, verfeinert und gefördert.

Gefolgt von den verschiedenen Marken des Volkswagen Konzerns, BMW und der übrigen europäischen Automobilindustrie, stiegen die Dieselmotoren auf etwa die Hälfte aller in Europa verkauften Neuwagen - und hielten ihren Wert besser als Benziner.

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Dann, im vergangenen September, kam der Volkswagen Diesel-Abgasskandal.

In Kombination mit den Bemühungen von Paris, frühere Dieselmotoren mit wenigen Emissionskontrollen am Betreten der Stadt zu verbieten, hat der sich ausbreitende Skandal die öffentliche Wahrnehmung von Dieselfahrzeugen weltweit in eine Wolke geworfen.

Ist jetzt das Ende für Diesel-Pkw der großen deutschen Hersteller in Sicht?

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2012 Volkswagen Passat TDI Sechsmonatiger Straßentest

Das scheint zumindest eine Möglichkeit zu sein.

Der neue Strategieplan des Volkswagen Konzerns, der diesen Monat veröffentlicht wurde, sieht die Zusage vor, in den nächsten 10 Jahren nicht weniger als 30 verschiedene batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Dies könnte entweder als verspätete Bestätigung dafür angesehen werden, dass tatsächlich eine Kundennachfrage nach Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite besteht, oder einfach als Deckung für die weitere Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren auf absehbare Zeit.

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Aber es gibt noch einige andere bedrohliche Zeichen am Horizont.

Zum einen will Deutschland verlangen, dass alle im Land zugelassenen neuen Personenkraftwagen bis 2030 emissionsfrei sind - unabhängig davon, ob sie mit Batterien oder Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben werden.

Indien hat einen ähnlichen Plan vorgelegt. Ob eine der beiden Technologien Autos in der Preisklasse von 8.000 bis 10.000 US-Dollar liefern wird, bleibt abzuwarten (geschweige denn die Herausforderungen einer Wasserstoff-Infrastruktur in Indien).

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Scott Keogh, Präsident von Audi of America, mit dem Audi e-Tron Quattro Concept, Los Angeles Auto Show 2015

Und es ist bereits klar, dass europäische Luxusmarken, die vom Verkaufserfolg des unwahrscheinlichen Tesla Model S überrascht wurden, sich bemühen, ihre eigenen luxuriösen, schnellen Elektroautos mit großer Reichweite auf den Markt zu bringen.

Audi wird seinen Q6 e-tron 2018 auf den Markt bringen. BMW hat einen 200-Meilen-i5-Crossover-SUV in Arbeit; Mercedes plant bis 2020 nicht weniger als vier Elektroautos, zwei Limousinen und zwei SUVs; Jaguar wird ein vollelektrisches F-Tempo haben; und so weiter.

Trotzdem ist es noch viel zu früh, Dieselautos abzuschreiben.

Zum einen brauchen europäische Hersteller dringend Dieselmotoren - unabhängig davon, was erforderlich ist, um sie durch neue und strengere reale Emissionsprüfungen zu führen -, um die immer strengeren kurzfristigen EU-Grenzwerte für CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen zu erfüllen.

Plug-in-Hybride werden sie auf ihrem Weg dorthin mitnehmen, aber es ist praktisch unmöglich, die Mischung der Motoren über Nacht von 50-50 Diesel und Benzin auf meistens Benzin umzustellen.

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2015 Ram 1500 EcoDiesel HFE

Ähnliche Regeln in Nordamerika werden wahrscheinlich den Prozentsatz der Dieselmotoren in den großen SUVs und Pickups, die zwischen jetzt und 2025 auf diesem Markt verkauft werden, erhöhen.

Und Mercedes-Benz hat nicht einmal daran gedacht, sich vom Diesel zu entfernen.

Das kanadische Outlet Auto123 stellt in einer Überprüfung der Mercedes-Technologiestrategie fest, dass das Unternehmen nach Angaben eines Unternehmensleiters plant, Verbrennungsmotoren für mindestens "mehrere Jahrzehnte" als Kernbestandteil seiner Produktpalette beizubehalten.

Dadurch werden sie immer sparsamer und verwenden 48-Volt-Start-Stopp-Systeme und andere fortschrittliche Technologien, um ihren Kraftstoffverbrauch zu senken.

Für batterieelektrische Fahrzeuge bleibt es jedoch noch früh.

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2015 Mercedes-Benz GLK Klasse (GLK250 BlueTEC)

Wie der Schriftsteller Benjamin Hunting feststellt:

Mercedes-Benz wird nicht aus einer Laune heraus aus hundert Jahren Automobilentwicklung herauskommen, und seine Einschätzung der Transportrealitäten, mit denen die meisten Fahrer in den kommenden Jahrzehnten konfrontiert sind, ist besonnen und basiert auf einem Entwicklungstempo, das das Unternehmen recht gut versteht .

Wir würden daher vorschlagen, dass Diesel zwar eine Antriebsstrangtechnologie darstellt, die in Zukunft nur ein geringes Wachstum aufweist und eher schrumpft, es jedoch verfrüht ist, seinen Nachruf erst jetzt zu verfassen.

Es sei denn natürlich, die Kunden hören einfach auf, sie zu kaufen.

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