Anonim

Wir denken normalerweise an die Energieeffizienz von Kraftfahrzeugen in Meilen pro Gallone, aber das ist für Autos mit Steckern nicht ausreichend.

Für batterieelektrische Autos und Plug-in-Hybride hat die EPA ein Ersatzmaß dafür erstellt, wie viele Kilometer ein mit einer Batterie betriebenes Auto mit der Energiemenge in 1 Gallone Benzin fahren kann.

Das nennt man MPGe oder "Miles Per Gallon Equivalent".

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Die Fähigkeit, allein mit elektrischer Energie über beträchtliche Entfernungen zu fahren, bietet Plug-in-Hybriden normalerweise einen Effizienzvorteil gegenüber Fahrzeugen mit innerer Verbrennung ohne Stecker.

Sechs Plug-in-Hybride sind jedoch weniger energieeffizient als der Toyota Prius Eco mit einer Gesamtbewertung von 56 mpg (2016). Dies geht aus Zahlen hervor, die auf der Website Fueleconomy.gov der EPA veröffentlicht wurden.

Das schmutzige halbe Dutzend betont Leistung oder Luxus gegenüber absoluter Effizienz, aber zumindest führen sie ihre Besitzer in die Freuden des elektrischen Fahrens ein.

Wie ein Befürworter sagte, "sind Plug-in-Hybride das Einstiegsmittel für batterieelektrische Fahrzeuge."

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McLaren P1

2015 McLaren P1 (18 MPGe)

Der McLaren P1 gehört zu den Top-Supersportwagen, aber Effizienz gehört nicht zu seiner Mission.

Sein Antriebsstrang besteht aus einem 3, 8-Liter-V-8 mit zwei Turboladern und einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das mit einem Elektromotor zusammen 903 PS und 663 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt.

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Der Elektromotor wird hauptsächlich verwendet, um das Benzin V-8 zu verstärken, nicht um das Auto selbst anzutreiben.

Während McLaren gesagt hat, dass der P1 für kurze Strecken mit elektrischem Strom fahren kann, bewertet die EPA ihn nicht als rein elektrisch.

Die P1-Produktion wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon 2012 als Konzept vorgestellt und war auf 375 Einheiten begrenzt. Das endgültige Auto wurde im Dezember 2015 fertiggestellt.

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2016 Mercedes-Benz GLE550e

2016 Mercedes-Benz GLE550e (43 MPGe)

Der GLE ist eine umbenannte Version des SUV, der früher als Mercedes-Benz ML-Klasse bekannt war.

Diese erste Plug-in-Hybridvariante verwendet ein 3, 0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und ein Siebengang-Automatikgetriebe mit einem dazwischen angeordneten Elektromotor.

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Die Gesamtsystemleistung beträgt 436 PS und 479 lb-ft Drehmoment.

Ein 8, 8-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku bietet laut EPA genug Strom für 10 Meilen Strom.

Als großer, schwerer SUV geht es beim GLE550e jedoch mehr um weniger ineffizienten Luxus als um wirklich effizientes Fahren.

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2016 Porsche Cayenne S E-Hybrid

2016 Porsche Cayenne S E-Hybrid (47 MPGe)

Luxusautohersteller setzen eine Reihe von Plug-in-Hybrid-SUVs frei, aber Porsche war der erste mit dem Cayenne S E-Hybrid, der erstmals als Modell für 2015 vorgestellt wurde.

Sein Antriebsstrang umfasst einen 3, 0-Liter-V-6 mit einem dazwischen eingeklemmten Elektromotor und ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Die kombinierte Leistung beträgt 416 PS und 435 lb-ft Drehmoment.

Ein 9, 4-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku bietet eine Reichweite von 14 Meilen (EPA).

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2016 Porsche Panamera S E-Hybrid

2016 Porsche Panamera S E-Hybrid (51 MPGe)

Der andere aktuelle Plug-in-Hybrid von Porsche verwendet denselben Antriebsstrang wie der Cayenne.

Der Panamera S E-Hybrid ist jedoch mit Hinterradantrieb ausgestattet, während der Cayenne mit Allradantrieb ausgestattet ist.

Die Limousine erreicht bei EPA-Tests über dem SUV eine zusätzliche Meile elektrischer Reichweite.

Der Wirkungsgrad des Panamera liegt zwar immer noch unter dem kombinierten Wert des Prius Eco, ist jedoch zumindest eine leichte Verbesserung gegenüber den Modellen 2014 und 2015, die mit 50 MPGe bei gleicher elektrischer Reichweite bewertet wurden.

Der Panamera wird schließlich bis 2020 als umweltfreundlichste Limousine von Porsche durch eine Serienversion des vollelektrischen Mission E-Konzepts ersetzt.

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2016 Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-In Hybrid

2016 Volvo XC90 T8 "Twin Engine" (53 MPGe)

Obwohl der Volvo XC90 T8 einen viel kleineren Motor als andere Luxus-Plug-in-SUVs hat, ist er nicht viel effizienter.

Der Antriebsstrang "Twin Engine" basiert auf einem 2, 0-Liter-4-Zylinder-Motor, der sowohl mit Turbolader als auch mit Kompressor ausgestattet ist.

Mit einem Elektromotor werden mit dem neuen Polestar Performance Optimization-Paket zusammen 400 PS und 472 lb-ft oder 421 PS und 501 lb-ft erzeugt.

Der gleiche Antriebsstrang wird für die Volvo S90-Limousine und den V90-Wagen angeboten, die sich auch die SPA-Plattform (Scalable Product Architecture) des XC90 teilen.

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2012 Fisker Karma + Aero L-39 Albatros Jet Trainer, Hollister Municipal Airport, CA [von Refael Azi]

2012 Fisker Karma (54 MPGe)

Der Fisker Karma war eigentlich als Elektroauto mit erweiterter Reichweite gedacht, das die meiste Zeit mit Batteriestrom verbringen würde.

Der von General Motors bezogene 2, 0-Liter-4-Zylinder-Turbomotor wurde als Generator konzipiert, ähnlich dem Voltec-Antriebsstrang des Chevrolet Volt.

Das Karma wurde von der EPA trotz seines geringen Gesamtwirkungsgrads mit einer elektrischen Reichweite von 33 Meilen bewertet.

Die Luxuslimousine wurde seit 2012 nicht mehr gebaut, aber der neue Besitzer Wanxiang hofft, sie später in diesem Jahr als Karma Revero zurückzubringen.

Obwohl einige Änderungen erwartet werden, wird die neue Version die Bewertungen des alten Modells wahrscheinlich nicht wesentlich verbessern.

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