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Das Auto mit innerer Verbrennung war in den USA während des größten Teils des 20. Jahrhunderts die dominierende Form des Personenverkehrs, und das ist bis heute der Fall.

Elektroautos gewinnen jedoch an Dynamik und könnten zu noch drastischeren Veränderungen in der Automobilindustrie führen als nur zur Aufgabe fossiler Brennstoffe.

Stellen Sie sich vor, Ihre Enkelkinder füllten nicht nur keine Benzintanks, sondern besaßen überhaupt keine Autos.

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Elektrische Antriebe werden andere Technologien ermöglichen, die das Ende für Autos in Privatbesitz bedeuten könnten, argumentiert John Gartner, Senior Research Director von Navigant Research, in einem kürzlich erschienenen Artikel für EV World.

Viele Analysten haben argumentiert, dass die Kombination aus elektrischer Energie, autonomem Fahren sowie Carsharing- und Mitfahrgelegenheiten die Art und Weise, wie Menschen Autos benutzen, grundlegend verändern wird.

Gartner argumentiert, dass elektrische Antriebe "der Hebel für diese Änderung" sein werden, weil sie diese neuen Technologien und Dienstleistungen ergänzen.

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BMW ReachNow

Die für selbstfahrende Autos erforderlichen Sensoren und Prozessoren verbrauchen eine beträchtliche Menge an Strom, und ein vollelektrischer Antriebsstrang kann dies leichter bereitstellen, sagt er.

Dasselbe würde theoretisch für die zahlreichen Konnektivitätsfunktionen gelten, die Menschen von der Pflicht entbinden würden, etwas zu tun - und möglicherweise die gemeinsame Nutzung von Diensten effizienter machen würden.

Die zunehmende Nutzung von Carsharing- und Mitfahrgelegenheiten könnte laut Gartner mehr Volumen von öffentlichen Verkehrsmitteln auf die Straßen verlagern.

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Dies könnte tatsächlich zu Verkehrsstaus und Fahrzeugemissionen in städtischen Gebieten führen.

Flotten von Elektroautos würden die Emissionen reduzieren, während Konnektivitätsfunktionen verwendet werden könnten, um sie miteinander zu vernetzen und ihre Bewegungen zu koordinieren.

Autos, die für Sharing-Dienste verwendet werden, haben immer noch höhere jährliche Fahrzeugmeilen (VMT) als heutige Autos in Privatbesitz, was wahrscheinlich ihre Lebensdauer verkürzen wird.

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Ford Fusion Hybrid Forschungsfahrzeug für automatisiertes Fahren

Dies könnte sich jedoch positiv auf ein erhöhtes Angebot an gebrauchten Elektroauto-Batteriepacks auswirken, die für die Energiespeicherung neu bestimmt werden könnten, sagt Gartner.

Stationäre Akkus können verwendet werden, um Energie von Sonnenkollektoren für die spätere Verwendung zu speichern oder um Stromnetze auszugleichen.

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BMW plant, ein Energiespeichersystem für Privathaushalte anzubieten, das zweckentfremdete "Second-Life" -Batteriesätze verwendet, während General Motors und Nissan mit dem Konzept in kommerziellen Anwendungen experimentiert haben.

Eine höhere VMT könnte auch einen häufigeren Austausch von Autos erfordern, was dazu beiträgt, den Rückgang der Neuwagenverkäufe durch gemeinsame Nutzung von Diensten zu mildern, sagt Gartner.

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Maven

Die Autohersteller planen jedoch, mehr als nur Fahrzeuge für die gemeinsame Nutzung von Diensten bereitzustellen.

BMW und Daimler betreiben bereits ihre eigenen Carsharing-Dienste, während GM in den Mitfahrservice Lyft investiert und eine eigene "Mobilitäts" -Marke namens Maven hat.

Ford plant, sich von einer Autofirma in eine "Mobilitätsfirma" zu verwandeln, indem Mitfahrgelegenheiten und andere potenzielle Einnahmequellen über den Autoverkauf hinaus untersucht werden.

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