Anonim

Carsharing wächst in städtischen Gebieten bei Jung und Alt und um die Kosten für ein zweites Fahrzeug zu vermeiden.

Das Teilen von Elektroautos steckt jedoch noch in den Anfängen.

Eines der ehrgeizigsten Experimente ist jedoch BlueIndy, ein Service für die gemeinsame Nutzung von Elektroautos nach dem Vorbild des AutoLib-Systems in Paris, das jetzt in einer amerikanischen Kernstadt betrieben wird: Indianapolis.

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Wir haben mehrmals über BlueIndy berichtet und dort im Mai 2014 während einer Elektrofahrzeugkonferenz in der Stadt einen Prototyp eines Elektroautos gefahren.

Der Service wurde im vergangenen September offiziell für zahlende Kunden eingeführt, und wir haben kürzlich mit Lance Boehmer, seinem Vertriebs- und Marketingmanager, über die bisherigen Fortschritte gesprochen.

Der BlueIndy-Service ist eine Tochtergesellschaft der Bolloré-Gruppe, die den AutoLib-Service in Paris besitzt und betreibt und die dort verwendeten elektrischen BlueCar-Schrägheckmodelle herstellt.

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Elektroauto Bolloré BlueCar für den Carsharing-Service von Autolib in Paris, September 2012

Das BlueCar wurde für den Einsatz in den USA umfassend überarbeitet und mit Airbags (jetzt sechs), Klimaanlage, stabileren vorderen und hinteren Stoßfängern und hochwertigerer Innenausstattung ausgestattet.

Es gab vier "schwere Unfälle" in neun Monaten, bei denen die Airbags des Autos ohne Verletzungen ausgelöst wurden.

Das BlueIndy-Auto entspricht vollständig den NHTSA-Sicherheitsstandards, sagte Boehmer.

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Das ultimative Ziel von BlueIndy ist es, 200 Ladestationen (die als "Stationen" bezeichnet werden) und 500 Autos in der gesamten Region Indianapolis zur Verfügung zu haben.

Heute verfügt das Unternehmen über 74 Standorte mit jeweils fünf Ladestationskabeln und 230 Fahrzeugen in seiner Flotte. Weitere 25 Stationen befinden sich derzeit im Bau

Am vergangenen Freitag waren 2.100 Mitglieder registriert, die in den letzten neun Monaten 21.500 separate Reisen unternommen hatten.

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BlueIndy Elektroauto-Sharing-Station und European Bollore BlueCar, Indianapolis, Indiana, Mai 2014

Von diesen haben 70 Prozent eine jährliche Mitgliedschaft erworben und die anderen 30 Prozent nutzen den Service monatlich oder seltener, um zum und vom Flughafen Indianapolis zu gelangen.

Sie teilen sich fast zu gleichen Teilen nach Geschlecht (55 Prozent Männer, 45 Prozent Frauen) und ihr Durchschnittsalter beträgt 42 Jahre.

Laut Böhmer teilen sich die Nutzungsmuster in etwa drei Gruppen auf.

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Erstens sind Servicemitarbeiter, denen häufig ein Mindestlohn gezahlt wird, für die das Auto zusätzliche wirtschaftliche Möglichkeiten bietet.

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BlueIndy Elektroauto-Sharing-Station und European Bollore BlueCar, Indianapolis, Indiana, Mai 2014

Sie können zusätzliche Arbeit übernehmen, ohne sich darauf verlassen zu müssen, Fahrten mit Freunden zu unternehmen oder öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen.

Dann kommen Paare, die ein zweites Fahrzeug verkauft haben und BlueIndy-Autos verwenden, um lokale Fahrten durchzuführen.

Schließlich kommen "mittlere bis niedrige Managementbenutzer", deren Verwendung je nach Bedarf variiert.

Zu den Expansionsplänen gehört die Partnerschaft des Unternehmens mit dem Nahverkehrssystem IndyGo.

BlueIndy-Fahrzeuge sind im brandneuen Transitzentrum in der Innenstadt erhältlich, das erst diese Woche eröffnet wurde. Die beiden Unternehmen arbeiten bei der Platzierung von Stationen zusammen, damit die Benutzer von Elektroautos eine direkte Verbindung zu und von öffentlichen Verkehrsmitteln herstellen können.

Insgesamt sagte Boehmer: "Wir sind auf dem richtigen Weg" und weitgehend dort, wo das System zu diesem Zeitpunkt nach seiner Einführung erwartet wird.

Indianapolis ist "die Vorzeigestadt" für die Bolloré-Gruppe, und das Unternehmen beabsichtigt nicht, bis zum siebten oder achten Betriebsjahr "erhebliche Gewinne" zu erzielen.

Die BlueIndy-Gebühren betragen 9, 99 USD pro Monat für eine einjährige Mitgliedschaft plus 20 Cent pro Meile.

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BlueIndy Elektroauto-Sharing-Station und European Bollore BlueCar, Indianapolis, Indiana, Mai 2014

Das System fügt lediglich eine neue Mitgliedschaftsstufe für Jugendliche und Studenten hinzu, für nur 30 USD pro Jahr und 15 Cent pro Meile.

Mit einem Campus der Indiana University in der Innenstadt sollte der potenzielle Markt dort stark sein.

Vielleicht, wie sie über New York City sagen, wenn Sie es dort schaffen, können Sie es überall schaffen.

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