Anonim

Nach neun langen Monaten sind die Details der vorgeschlagenen Regelung für die VW-Dieselemission in mindestens 18 Dokumenten über Hunderte von Seiten.

Ganz oben steht die Forderung, dass Volkswagen mindestens 85 Prozent der betroffenen VW- und Audi-Fahrzeuge mit seinen 2, 0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren TDI zurückkaufen muss.

Laut VW sind von 499.000 gebauten Autos 466.000 betroffene Autos auf der Straße geblieben.

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Das heißt, VW muss versuchen, in den nächsten drei Jahren mindestens 396.000 Autos zurückzukaufen.

Was wird es mit ihnen machen?

Auf diese Frage sagte Jeanine Ginivan von Volkswagen: "Es wurden keine Entscheidungen getroffen, was Volkswagen mit den Fahrzeugen machen wird, die wir zurückkaufen."

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2014 Volkswagen Passat TDI

Die mit Abstand wahrscheinlichste Antwort ist jedoch, dass sie "deaktiviert" werden, indem sichergestellt wird, dass ihre Motoren nicht wiederverwendet werden können, und sie dann an Schrottplätze verkauft werden, um sie zu trennen.

Die Einzelheiten sind in Anhang A Abschnitt 7.2 des vollständigen 225-seitigen vorgeschlagenen Vergleichsdokuments enthalten. Speziell:

7.2.1. Fahrzeuge funktionsunfähig gemacht.

Alle berechtigten Fahrzeuge, die im Rahmen des Rückrufprogramms an siedelnde Beklagte zurückgegeben werden, werden durch Entfernen des Motorsteuergeräts („ECU“) des Fahrzeugs funktionsunfähig gemacht und können, soweit dies gesetzlich zulässig ist, soweit gesetzlich zulässig recycelt werden. Kein berechtigtes Fahrzeug, das nicht mehr funktionsfähig ist, darf später betriebsbereit gemacht werden, es sei denn, dies ist gemäß Ziffer 7.2.3 und Anhang B dieses Zustimmungsdekrets zulässig und entspricht diesen.

Zur Bezugnahme: VW Proposed Settlement Document Library

In den folgenden Abschnitten werden die Bergung von Teilen und das Potenzial für den Wiederverkauf oder Export der zurückgekauften Fahrzeuge behandelt.

Es ist zulässig, die Autos zu retten oder zur Wiederverwendung zu "trennen".

Ihre Teile dürfen weiterverkauft oder exportiert werden - mit der Ausnahme, dass "in keinem Fall das Steuergerät, der Dieseloxidationskatalysator oder der Dieselpartikelfilter geborgen, weiterverkauft oder exportiert werden dürfen".

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2015 Volkswagen Golf TDI SE

Der Export in ein anderes Land ist ebenfalls zulässig - allerdings nur, wenn sie zuvor eine genehmigte Emissionsänderung erhalten haben, mit der die Fahrzeuge den EPA-Grenzwerten für Stickoxidemissionen entsprechen.

Und das ist das Problem. Wie die Vereinbarung an mehreren Stellen feststellt, wurden solche Änderungen noch nicht entwickelt und genehmigt - und es gibt keine Garantie dafür, dass dies jemals der Fall sein wird.

Und wenn für einige oder alle verschiedenen Sätze von Motoren und Abgassystemen keine Modifikationen entwickelt werden können, müssen die Autos, die sie verwenden, deaktiviert werden.

CHECK OUT: Töte deinen Clunker richtig: Wie ein Händler ihn "deaktiviert" (Aug 2009)

Tatsächlich hat VW drei Jahre Zeit, um fast 400.000 Autos zurückzukaufen.

Es könnte abwarten, ob es Änderungen an einigen von ihnen entwickeln kann.

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In Würfel zerquetschte Autos

Dies wären höchstwahrscheinlich die Modelle von 2015 mit dem neuesten Dieselmotor EA288 und Abgasnachbehandlungssystemen mit selektiver katalytischer Reduktion (Harnstoffeinspritzung).

Aber selbst wenn es eine solche Lösung entwickelt, muss es von der EPA und dem California Air Resources Board genehmigt werden.

Dies würde mit ziemlicher Sicherheit mehrere Monate realer Tests erfordern, um sicherzustellen, dass die Autos tatsächlich den Grenzwerten für den realen Einsatz entsprechen.

Derzeit vermuten wir, dass diese Agenturen wenig Interesse daran haben, VW und Audi dabei zu helfen, die TDI-Dieselautos auf der Straße zu halten. Daher wären die Tests gründlich und mühsam.

Oder VW könnte einfach in die Kugel beißen, so viele Autos wie möglich zurückkaufen und sie verschrotten.

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Das ist mit ziemlicher Sicherheit das Schicksal von bis zu 325.000 Fahrzeugen mit dem älteren EA189-Motor und ohne Harnstoffeinspritzsystem. Sie sind am ältesten, schmutzigsten und am wenigsten wert.

Wenn es für Dieselfans ein Trost ist, scheint zumindest die vorgeschlagene Vereinbarung nicht zu verlangen, dass der Motor in jedem Auto zerstört wird, indem er läuft, bis er festsitzt.

Eine Erinnerung an die Funktionsweise dieses Prozesses finden Sie in diesem Video aus dem Jahr 2009, in dem ein Händler zeigt, wie ein Auto gemäß den Regeln des Programms "Cash for Clunkers" "deaktiviert" wird.

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