Anonim

Der Volkswagen Diesel-Emissionsskandal brach im vergangenen September aus, als die EPA einem der drei größten Autohersteller der Welt offiziell eine Mitteilung über Verstöße wegen vorsätzlicher Verletzung der US-Emissionsgesetze für sieben Jahre vorlegte.

Seitdem ist viel darüber spekuliert worden, welchen Bestrafungsformen VW ausgesetzt sein würde und wie viel sie zahlen müsste.

Wir haben jetzt eine Zahl, die sogar höher ist als von vielen erwartet.

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Der Volkswagen Konzern hat sich bereit erklärt, bis zu 14, 7 Milliarden US-Dollar für die vorsätzliche Täuschung der Öffentlichkeit und den Verkauf von Fahrzeugen zu zahlen, die das 40-fache der gesetzlichen Grenze bestimmter Schadstoffe ausstoßen.

Die Strafe besteht aus drei Teilen:

  • Rückkäufe und finanzielle Abrechnungen an Eigentümer von 466.000 betroffenen Fahrzeugen: 10, 0 Mrd. USD
  • Entschädigung für die Umweltauswirkungen illegaler Autos: 2, 7 Milliarden US-Dollar
  • Finanzierung neuer Infrastruktur und Zugang für emissionsfreie Fahrzeuge: 2, 0 Milliarden US-Dollar
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2012 Volkswagen Passat TDI Sechsmonatiger Straßentest

Als die Geschichte letztes Jahr zum ersten Mal veröffentlicht wurde, fragte ich mich, wie ein Teil der Geldbußen verwendet werden könnte, um den Schaden auszugleichen, den diese stark verschmutzenden Fahrzeuge unserer Luftqualität zugefügt hatten.

Wenn zumindest ein Teil der endgültigen Regelung nicht direkt dazu verwendet worden wäre, den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu fördern, befürchtete ich, dass wir eine einmalige Gelegenheit verpasst hätten.

Zum Glück war das nicht der Fall.

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Im Rahmen des Vergleichs wird der VW-Konzern über einen Zeitraum von 10 Jahren 2 Mrd. USD für die Finanzierung der Infrastruktur für emissionsfreie Fahrzeuge (sowohl Ladestationen für Elektrofahrzeuge als auch Wasserstofftankstellen) bereitstellen.

Es wird auch Kampagnen zur Sensibilisierung der Verbraucher finanzieren und in Carsharing-Programme investieren, die den Zugang zu emissionsfreien Fahrzeugen verbessern.

Der Bundesstaat Kalifornien erhält 40 Prozent dieser Mittel oder 800 Millionen US-Dollar - alle zweieinhalb Jahre 200 Millionen US-Dollar - und die restlichen 1, 2 Milliarden US-Dollar werden ähnlichen Programmen in anderen Teilen des Landes zugewiesen.

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EVgo DC Schnellladestelle in Fremont, Kalifornien

Genau das hatte ich mir erhofft, als ich letzten September auf dieser Website einen Artikel schrieb, in dem vorgeschlagen wurde, wie Volkswagen für seine Diesel-Täuschung büßen könnte.

Ich habe nicht berücksichtigt, dass ein Teil des Geldes für Wasserstofftankstellen bereitgestellt wird. Angesichts der jüngsten Haltung Kaliforniens zur Unterstützung der Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie ist dieser Teil der Siedlung jedoch nicht überraschend.

Jetzt, da wir wissen, dass es Mittel für die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen geben wird, sind die nächsten Fragen, wie das Geld verwendet wird - und welche Stellen die Umsetzung überwachen werden.

CHECK OUT: Ökotalitätsakten des Elektroauto-Ladesystems für Insolvenz (Sep 2013)

Es ist wichtig, einen zusammenhängenden Plan zu haben, robuste und bewährte Geräte zu installieren und sicherzustellen, dass die Projektleiter die Bedürfnisse sowohl der Benutzer als auch der Autoindustrie verstehen.

Lerne aus der Geschichte

Es reicht nicht aus, nur so viele Ladestationen wie möglich an so vielen Orten wie möglich zu installieren - wie die 100 Millionen US-Dollar, die Ecotality vor fünf Jahren zur Verfügung gestellt wurden, gezeigt haben.

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ECOtality Blink-Ladestation für Elektro- und Plug-in-Autos

Die minderwertige Hardware, die in diesem Projekt verwendet wurde, sowie die schlechte Kundenbetreuung bedeuteten für Ecotality das Schicksal. Nur vier Jahre nach Erhalt des Zuschusses meldete sie Insolvenz an.

In meinem vorherigen Artikel habe ich vorgeschlagen, Geld aus der Zivilstrafe zu verwenden, um ein umfassendes nationales Netzwerk von Hochgeschwindigkeits-Gleichstrom-Schnellladegeräten zu installieren.

Was Tesla Motors in wenigen Jahren getan hat, um ein landesweites (und zunehmend globales) Supercharger-Netzwerk zu implementieren, unterstreicht, dass dies keine unmögliche Aufgabe ist.

Versuchen Sie zunächst, mit Tesla einen Vertrag über die Installation von CCS- und CHAdeMO-Schnellladestationen an bestehenden Tesla Supercharger-Standorten abzuschließen. Ich würde sogar sehen, ob Tesla daran interessiert ist, für das gesamte Projekt zu bieten, von der Installation bis zur Verwaltung der Websites.

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2014 BMW i3 REx Schnellladung am Chargepoint-Standort, Juni 2016 [Foto: Tom Moloughney]

Das Unternehmen hat bewiesen, dass es die Hardware installieren und die Standorte verwalten kann. Dies ist häufig ein erhebliches Problem für Standorte, die die beiden anderen DC-Schnellladestandards (CCS und CHAdeMO) verwenden.

Ausgezeichnete Bewertungen für Supercharger-Websites

Fragen Sie einfach einen Elektrofahrzeugbesitzer. Sie werden hören, dass das Hochziehen zu einer Schnellladestelle in vielen Fällen dem Würfeln sehr ähnlich ist.

Oft befinden sich die Stationen auf erstklassigen Parkplätzen auf dem Grundstück, was bedeutet, dass sie häufig von Benzinautos blockiert werden, wodurch sie zum Aufladen unbrauchbar werden.

Zu anderen Zeiten stellt der Fahrer fest, dass die Station einfach tot ist.

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Tesla Model S am Supercharger-Standort in Ventura, CA, mit nur einem offenen Steckplatz [Foto: David Noland]

Eine kürzlich von der PlugShare-App zum Auffinden von Ladestellen durchgeführte Benutzerumfrage ergab, dass die Benutzererfahrung von Tesla Superchargers mit 94 Prozent ausgezeichnet ist. Die DC-Schnellladestationen aus allen anderen Netzen wurden nur mit 21, 3 Prozent als ausgezeichnet bewertet.

Schlimmer noch, fast 60 Prozent der Nicht-Tesla-Websites erhielten eine schlechte oder sehr schlechte Bewertung, während weniger als 1 Prozent der Befragten Tesla-Kompressoren eine schlechte Bewertung gaben.

Teslas hervorragende Bilanz ist wahrscheinlich auf die Tatsache zurückzuführen, dass es Eigentümer und Betreiber der Websites ist und sein Geschäftsmodell ein robustes landesweites Ladesystem erfordert.

Unabhängig davon, welche Unternehmen ausgewählt werden, um die Verwendung der in der VW-Siedlung bereitgestellten Infrastrukturmittel zu überwachen, sollten Sie sich eingehend mit der Verwendung der 100 Millionen US-Dollar durch Ecotality befassen und aus den vielen Fehlern dieses Unternehmens lernen.

Es wäre tragisch, wenn sich diese Geschichte wiederholen würde.

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Plug-in-Elektroautos im PSE + G-Werk in Newark, New Jersey

Laden am Arbeitsplatz auch

Während die Hochgeschwindigkeits-Ladeinfrastruktur im Mittelpunkt der Volkswagen Fonds stehen sollte, würde ich mir auch wünschen, dass ein Teil des Geldes für das Laden am Arbeitsplatz bereitgestellt wird.

Neben dem Laden zu Hause, normalerweise über Nacht, ist das Laden am Arbeitsplatz die am zweithäufigsten importierte Infrastruktur, um Plug-in-Elektroautos für Käufer jenseits der frühen Anwender wirklich praktisch zu machen.

Ein guter Anfang wäre, die EV Everywhere Workplace Charging Challenge des Energieministeriums zu erweitern und Zuschüsse für Arbeitgeber aufzunehmen, die bestimmte Kriterien erfüllen.

Dennoch sollte meines Erachtens die überwiegende Mehrheit der 2 Milliarden VW-Dollar für die Installation von DC-Schnellladegeräten entlang der US-Bundesstaaten und anderer wichtiger Autobahnen bereitgestellt werden.

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2014 BMW i3 REx Schnellladung am Chargepoint-Standort, Juni 2016 [Foto: Tom Moloughney]

Diese Stationen sollten in der Lage sein, beim Start mindestens 100 Kilowatt zu liefern, wobei Vorkehrungen in der Stromversorgung getroffen werden sollten, um später höhere Raten zu ermöglichen.

Sowohl die CCS- als auch die CHAdeMO-Förderverbände haben kürzlich angekündigt, dass sie daran arbeiten, in naher Zukunft mindestens 150 kW und möglicherweise bis zu 300 kW aufzuladen.

Stellen Sie sicher, dass es zukunftssicher ist

Selbst wenn es noch ein oder zwei Jahre dauern muss, bis die Stationen online gehen, müssen die Gruppen, die die VW-Mittel bereitstellen, sicherstellen, dass die Stationen mit höherer Geschwindigkeit verfügbar sind, anstatt sich auf die Installation der Technologie von gestern zu beeilen (maximal 50 kW).

Fahrzeuge mit größerer Reichweite und Batterien mit viel höherer Kapazität kommen (der Chevrolet Bolt EV, der Nissan Leaf der nächsten Generation und das Tesla Model 3 sind nur der Anfang). Sie benötigen höhere Laderaten, um ihre Batterien in angemessener Zeit aufzuladen.

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2017 Chevrolet Bolt EV-Vorproduktionsfahrzeuge im Montagewerk der Gemeinde Orion, März 2016

Die derzeitige 50-kW-Rate ist einfach nicht schnell genug für Langstreckenfahrten in einem Elektrofahrzeug mit einer Batterie von 60 Kilowattstunden oder mehr. Eineinhalb Stunden zu benötigen, um eine Reichweite von 175 Meilen zu erreichen, ist für viele potenzielle Käufer nicht akzeptabel.

(Tesla Motors ist natürlich bereits mit einer Leistung von 125 kW an Supercharger-Standorten für Modell S- und Modell X-Fahrer vorhanden.)

Über der Ladegeschwindigkeit ist es jedoch von größter Bedeutung, den Zweck zu verstehen, den größten Teil der 2 Milliarden US-Dollar von Volkswagen für die Installation von Gleichstrom-Schnellladestationen aufzuwenden.

Nationaler Masterplan erforderlich

Der Vergleich sollte genügend Geld zur Verfügung stellen, um einen Masterplan für ein echtes nationales Ladesystem für Plug-in-Elektroautos zu entwickeln und auszuführen, der die Verbreitung von Elektroautos auf dem breiteren Markt erheblich beschleunigen würde.

Anstelle der kleinen Ad-hoc-Installationen, die wir bisher gesehen haben, müssen wir einen Masterplan für das nationale Laden von Elektroautos entwickeln - genau wie den, den Tesla seit vier Jahren baut.

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Tesla Motors Supercharger-Netzwerk in den USA - geplante Installationen für 2016

Auch wenn es mit den Mitteln aus der VW-Strafe nicht vollständig abgeschlossen werden kann, sollten wir zumindest damit beginnen. Ich bin alle dafür, Tesla gefragt zu haben, ob das Unternehmen an der Implementierung beteiligt sein möchte.

Wer kann die Ladeinfrastruktur besser installieren als Tesla? Sie haben die Standorte, sie haben die Auftragnehmer, sie haben das Management vor Ort.

Aber würde Tesla dies wirklich übernehmen wollen, auch wenn es sich als rentabel erwies, mit allem, was es sonst noch zu tun hat?

CEO Elon Musk hat oft gesagt, dass seine Mission darin besteht, Elektromobilität in die Welt zu bringen, und dass er nicht anhalten wird, bis alle Autos elektrisch sind.

Die Vereinbarung, Supercharger-Standorte mit Stationen zu teilen, die konkurrierende Autos nutzen könnten, würde dieses Ziel sicherlich vorantreiben.

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