Anonim

Roadtrips sind ein wesentlicher Bestandteil des amerikanischen Mythos. Schriftsteller von de Toqueville bis Jack Kerouac machen sich auf den Weg, um die Vielfalt und Schönheit des riesigen Landes zu erleben.

Auf der anderen Seite sind Fahrzeugstartereignisse stark skriptgesteuert - mit voreingestellten Fahrrouten, die häufig dazu dienen, die besten Eigenschaften eines Autos hervorzuheben und etwaige Mängel zu tarnen.

Als Hyundai im Mai den Hyundai Elantra Eco 2017 auf den Markt brachte, tat es etwas anderes.

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Es bot mehr als einem Dutzend Autojournalisten jeweils ein Auto, das sie auf den von ihnen gewünschten Strecken ab Werk abholen konnten, solange sie fahren wollten.

Wir lieben Roadtrips. Und wir waren wie ein Schuss drauf.

Beginnend mit einer Besichtigung des Montagewerks in Montgomery, Alabama, wo alle Elantras auf dem US-Markt gebaut werden, legen wir in nur sechs Tagen 2.900 Meilen auf unsere hellblaue Limousine.

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2017 Hyundai Elantra Eco Road Trip, Mai 2016

Unsere Route führte uns nach Süden und Westen nach New Orleans, dann nach Texas (Houston und Austin, dann nach Norden nach Dallas).

Dann bogen wir nach Nordosten ab, mit einer langen Route durch Arkansas und nach Nashville, dann weiter nach Kentucky, West Virginia und über die Mason-Dixon-Linie nach Pennsylvania, bevor wir unsere Reise im New Yorker Hudson Valley beendeten.

Warum diese Route? So konnten wir beim Besuch von Kollegen Meilen auf das Auto setzen, ganz zu schweigen davon, dass wir drei verschiedene Sätze obskurer Altautoteile von verschiedenen Orten abgeholt haben.

Wir streckten nicht nur unsere Fahrbeine aus, sondern lernten auch genau kennen, wie das Auto in dieser entscheidenden 15. Stunde eines sehr langen Fahrtages zu leben war.

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Aber zuerst der Kontext. Der Elantra Eco 2017 ist die Variante mit der höchsten Kraftstoffeffizienz der erfolgreichen Elantra-Reihe von Hyundai.

Beginnend mit dem radikal gestalteten Modell von 2011 hat der Elantra Hyundai von einem ebenfalls geführten zu einem Volumenkonkurrenten auf dem Markt für kompakte viertürige Limousinen gemacht.

Das neueste Elantra wurde für 2017 überarbeitet und verfügt über sauberere und anspruchsvollere Linien, mehr Funktionen und Optionen sowie eine Vielzahl elektronischer Systeme für aktive Sicherheit.

Die Elantra Eco-Version verwendet einen 1, 4-Liter-4-Zylinder-Turbomotor mit 128 PS und ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Es ist EPA-bewertet bei 35 mpg kombiniert (32 mpg Stadt, 40 mpg Autobahn).

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2017 Hyundai Elantra Eco Road Trip, Mai 2016 - Startpunkt in der Fabrik in Montgomery, Alabama

Dies ist vergleichbar mit dem 2, 0-Liter-4-Zylinder mit 147 PS, der in Standard-Elantras verwendet wird und entweder mit einer 6-Gang-Automatik oder bei Basismodellen mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe bestellt werden kann.

Der Standard Elantra Limited hat eine Leistung von 32 mpg (28 Städte, 37 Autobahnen) und ein Sechsgang-Automatikgetriebe.

Sie können in einem Nicht-Öko-Elantra schrittweise bessere Ergebnisse erzielen, indem Sie das Low-End-SE-Modell angeben, das bei allen drei Messungen um 1 mpg höher liegt: 33 mpg kombiniert (29 Städte, 38 Autobahnen).

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Unsere Route umfasste die meisten Arten des Fahrens, die Sie in den USA finden können

Lange, flache, gerade Abschnitte der zweispurigen Interstate-Autobahn durch die feuchte Bucht von Louisiana wichen einem 12-spurigen Stück im Zentrum von Houston, das immer noch von Stop-and-Go-Verkehr überfüllt war.

Kentucky, West Virginia und Pennsylvania umfassten die kurvenreichen Straßen und tiefen Täler der Appalachen, und wir fuhren durch eine beliebige Anzahl von ramponierten Gemeinden, die wahrscheinlich unter dem langsamen Tod des Steinkohlenbergbaus litten.

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West Virginia Coal Hauler Fensteraufkleber

Die Akzente und das Essen auf der Straße waren unterschiedlich, aber Lkw-Haltestellen, frittierte Delikatessen und gigantische Asphaltflächen mit Sattelzugmaschinen und Anhänger waren eine Konstante.

Inmitten der Lastwagen, Pickups und großen SUVs fühlte sich unser Elantra oft klein und niedrig an, aber das ist die amerikanische Fahrzeuglandschaft. (Wie es dazu kam, ist eine andere Geschichte.)

Über 2.900 Meilen zeigte der Bordcomputer des Elantra Eco an, dass wir eine Benzinleistung von 44, 8 Meilen pro Gallone erreicht hatten.

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2017 Hyundai Elantra Eco Road Trip, Mai 2016 - Marylands Welcome Center gewinnt

Unser Protokoll der Gaskäufe erzählte eine etwas andere Geschichte: Über 2.795 Meilen (der Messwert bei unserem letzten von sieben Tankstopps) hatten wir 67, 85 Gallonen eingegeben.

Das entspricht 41, 2 mpg oder etwa 8, 7 Prozent weniger.

Ein anderer Journalist, der ungefähr 1.000 Meilen zurücklegte, hatte jedoch höhere Abweichungen. Sein erster Panzer war 45, 7 mpg laut Bordcomputer gegen 37, 9 basierend auf dem Auffüllen, während der zweite Panzer 46, 9 auf dem Armaturenbrett gegen 43, 3 tatsächlich war.

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2017 Hyundai Elantra Eco Road Trip, Mai 2016 - Überqueren der Mason-Dixon-Linie

Wie sie sagen, kann Ihr Kilometerstand variieren.

Die Schlussfolgerung, die wir gezogen haben, ist, dass der Hyundai Elantra Eco über einen langen Hochgeschwindigkeits-Roadtrip recht sparsam reisen kann.

In der Stadt ist es wahrscheinlich sparsamer als der Standard-Elantra, aber aufgrund seines 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebes (DCT) mit geringen Kosten für die Laufruhe.

Hierbei handelt es sich um effektiv automatisierte Schaltgetriebe, die die Kraft direkt vom Motor auf die Antriebswellen übertragen, ohne die mechanischen Verluste der Drehmomentwandler auf Flüssigkeitsbasis bei herkömmlichen Automatikgetrieben.

Sie schalten schnell und automatisch ohne Kupplungspedal und sind in Europa beliebt.

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2017 Hyundai Elantra

In den USA erwarten Fahrer, die mit konventionellen Automatiken geschult sind, jedoch ein gewisses Maß an "Leerlaufkriechen" oder die Tendenz des Autos, sich langsam vorwärts zu bewegen, sofern die Bremsen nicht vollständig angezogen sind.

Das erfordert, dass DCT ihre Kupplungen ausrutscht, anstatt sie vollständig einzurücken, und der Prozess - insbesondere im schnellen Ein- und Ausschalten, Stop-and-Go-Verkehr - ist praktisch nie so reibungslos wie eine normale Automatik, ein Grund, warum DCTs bei weitem nicht so beliebt sind in den Staaten wie anderswo.

Der Antriebsstrang des Elantra Eco wird auch im Hyundai Tucson Eco verwendet und verhält sich ungefähr so ​​wie in unserem Test dieses Crossover-Nutzfahrzeugs.

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Hyundai hat sein Doppelkupplungsgetriebe gepuffert, um bei vielen Schaltarten zu verwischen, aber es ist immer noch etwas offensichtlich - die Insassen können einen Unterschied spüren.

Auf der Autobahn vergisst man leicht, dass es sich nicht um eine herkömmliche Automatik handelt.

Aber in der Stadt ist die Aufnahme oft entweder schneller oder leiser als bei einer Automatik, und wir waren uns nicht immer sicher, welche es sein würde. Auf einem geneigten Parkplatz haben wir tatsächlich ein paar Ruckler bekommen.

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2017 Hyundai Elantra Eco Road Trip, Mai 2016 - Marylands Welcome Center gewinnt

Wir würden den Elantra Eco ohne zu zögern als Autobahnauto mit hoher Kilometerleistung empfehlen. Für den Einsatz in Städten und Vorstädten wäre das DCT eine Frage der persönlichen Präferenz für Fahrer, die es ausführlich testen sollten, um sein Verhalten zu verstehen.

Weitere Beobachtungen aus unseren sechs Tagen im Elantra Eco:

  • Der Motor ist im Leerlauf erstaunlich leise, so dass wir mehr als einmal überprüft haben, ob kein Start-Stopp-System in Betrieb ist
  • Das Auto ist relativ niedrig, ebenso wie die Vordersitze, aber sie sind in den ersten Stunden bequem und gut gepolstert
  • Nach besonders langen Strecken entwickelten wir jedoch Schmerzen, von denen wir vermuten, dass die Sitze in (zugegebenermaßen teureren) Volvos oder deutschen Autos lindern könnten
  • Die Fahrt war mit einer einzelnen Person besser und weniger flott als mit zwei Personen und ein paar hundert Pfund Autoteilen in Kisten, was darauf hinweist, dass sie wahrscheinlich für den Pendelverkehr mit einem Fahrer ausgelegt war
  • Das zweifarbige Interieur in Grau und Schwarz verleiht einen Hauch von Klasse, und die Innenkunststoffe sind von besserer Qualität als in der vorherigen Elantra-Generation
  • Wir haben die Android Auto-Implementierung von Hyundai geliebt und sie während unserer Reise sehr häufig für Navigations- und Sprachtexte verwendet
  • Ein Google Nexus-Smartphone mit Android Auto und Google Maps hat jedoch die Ladefähigkeit der USB-Verbindung, von der wir vermuten, dass sie sehr stromsparend ist, tatsächlich übertroffen und den Akku langsam entladen
  • Wie die meisten Hyundais fanden wir den Elantra Eco leicht unterdämpft, mit einer hüpfenden Fahrt auf Kurven, die nicht glatt waren
  • Wir fanden auch die Taubheit der elektrischen Servolenkung in der Mitte, die bei Autobahngeschwindigkeiten ständig kleine Korrekturen erfordert
  • Die Reifen mit geringem Rollwiderstand des Elantra Eco "sangen" viel und mit hohem Volumen auf bestimmten Arten von gerillten Fahrbahnoberflächen
  • Der Tempomat hielt die Geschwindigkeit nicht ganz konstant, variierte auf dem digitalen Tachometer um 1 bis 3 Meilen pro Stunde und erreichte auf Abfahrten mehr als 5 Meilen pro Stunde
  • Wir verstehen nicht, warum das Ausschalten des mittleren Bildschirms auch die Digitaluhr zerstört
  • Der 60/40 geteilte umklappbare Rücksitz öffnete den gesamten Innenraum des Autos und ließ uns viel mehr einpacken, als wir erwartet hatten. Hurra!
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2017 Hyundai Elantra Eco Road Trip, Mai 2016 - Altautoteile im Kofferraum mit umklappbarem Rücksitz

Insgesamt waren wir beeindruckt von der tatsächlichen Kraftstoffersparnis des Elantra Eco während unserer 2.900 Meilen größtenteils Hochgeschwindigkeitsfahrt.

Wir schätzen die Bereitschaft von Hyundai, das Modell mit einer anderen Art von Veranstaltung auf den Markt zu bringen, auch wenn es die effizienteste Seite des Autos hervorgebracht hat.

Und wir wurden erneut daran erinnert, was für ein riesiges, abwechslungsreiches und schönes Land die USA sind.

Sogar von den Autobahnen.

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ANMERKUNGEN DES HERAUSGEBERS : Eine frühere Version dieser Geschichte enthielt die folgenden Sätze: "Unser Protokoll der Gaskäufe erzählte eine etwas andere Geschichte: Über 2.795 Meilen (der Messwert bei unserem letzten von sieben Tankstopps) hatten wir 64, 7 Gallonen eingegeben auf 43, 2 mpg oder etwa 4 Prozent weniger. "

Als wir zurückgingen, um unsere Daten erneut zu überprüfen, stellten wir fest, dass wir uns geirrt hatten. Die korrekten Zahlen sind 67, 85 Gallonen und folglich 41, 2 mpg - ein Unterschied von 8, 7 Prozent gegenüber den angegebenen 44, 8 mpg. Wir entschuldigen uns für den Fehler.

Besonderer Dank geht an den Freund und ehemaligen Kollegen Nelson Ireson, der die Hälfte der Fahrt auf der Strecke von Austin nach Dallas nach Nashville an einem sehr langen 15-Stunden-Tag auf der Straße absolviert hat.

Hyundai stellte Flugkosten, Unterkunft, Mahlzeiten und Benzin zur Verfügung, damit High Gear Media Ihnen diesen Bericht aus der ersten Person übermitteln konnte.

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