Anonim

Wie das alte Sprichwort sagt, können Sie die Pioniere an den Pfeilen in ihrem Rücken erkennen.

Ein früher Anwender neuer Technologien zu sein, kann aufregend sein, aber es kann auch Anpassungen erfordern, um in seine Grenzen zu passen.

Fragen Sie einfach David Wenger, einen deutschen Befürworter und Fahrer einer Mercedes-Benz B-Klasse F-Zelle, dem kleinen Mercedes-Fließheck, das von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird.

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Als Leiter eines 19-köpfigen Unternehmens, das an der Entwicklung des Antriebsstrangs dieses Autos beteiligt war, war Wenger einer der ersten Deutschen, der das Auto zwei Jahre lang gemietet und für seine regelmäßigen täglichen Reisen verwendet hat.

Er stellte seinen Mitarbeitern auch Mietverträge für das Auto zur Verfügung. (Ein paar Dutzend desselben Autos wurden vor einigen Jahren von Mercedes in Südkalifornien getestet.)

Wenger erklärte H2-International in einem langen Interview über seine Erfahrungen mit dem Fahren eines Brennstoffzellenfahrzeugs: „Insgesamt sind die Ergebnisse leider ernüchternd. Das tut wirklich weh. “

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Erste Lieferung von F-Zellen-Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen der B-Klasse von Mercedes-Benz, Newport Beach, Dezember 2010

Anmerkung des Herausgebers : Die oben verlinkte Seite zu H2-International enthält die Eröffnung und Auszüge aus dem vollständigen Artikel, der vollständig in der Juli 2016-Ausgabe hinter der Paywall der Website veröffentlicht wird.

Wie bei den frühesten kalifornischen Fahrern der Hyundai Tucson Fuel Cell und Toyota Mirai stellten Wenger und seine Mitarbeiter fest, dass die Tankinfrastruktur eine Herausforderung darstellte.

Stationen, die in einer Telefon-App als online angezeigt wurden, erwiesen sich manchmal als nicht funktionsfähig, wenn der Fahrer ankam.

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In einem Fall stellte sich heraus, dass ein unerfahrener Benutzer versehentlich die Not-Aus-Taste gedrückt hatte, aber dies änderte nichts am Status der Station in der App.

Darüber hinaus war die Reichweite des Wasserstoffautos erheblich kürzer als die von Dieselautos in der Flotte des Unternehmens, was zwei Tankstopps erforderte, wenn im Diesel keiner benötigt wurde.

Die Planung eines Stopps an der nächsten Wasserstofftankstelle könnte eine halbe Stunde länger dauern, sagte ein Mitarbeiter.

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2015 Hyundai Tucson Brennstoffzelle, 2016 Toyota Mirai an der Wasserstofftankstelle, Fountain Valley, CA.

Der wasserstoffbetriebene Mercedes schnitt angemessen ab, sagte Wenger, obwohl er weit von einem Sportwagen entfernt war.

Einige der Beschwerden betrafen das Grundalter der B-Klasse, die für die Verwendung von Wasserstoff modifiziert wurde. Zu diesem Zeitpunkt handelte es sich um ein sieben Jahre altes Design mit primitiven oder nicht vorhandenen Infotainment-Funktionen im Vergleich zu moderneren Fahrzeugen des Unternehmens.

Insgesamt bezeichnete Wenger seine Erfahrungen mit dem Auto als "ernüchternd" und bot sie im Geiste konstruktiver Kritik an, um einer aufstrebenden Industrie zu helfen, die tatsächlichen Reaktionen der Verbraucher auf ihre Innovationen besser zu verstehen.

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Es sei darauf hingewiesen, dass einige der Kritikpunkte an der B-Klasse F-Cell auch für batterieelektrische Langstreckenautos gelten würden, obwohl dies nicht unbedingt ein Elektroauto mit erweiterter Reichweite wie der BMW i3 REx ist.

Dennoch sind die Kosten und betrieblichen Herausforderungen beim Aufbau einer Wasserstoffinfrastruktur weiterhin beträchtlich, und die Nutzer des Massenmarktes werden wahrscheinlich nicht weniger als die Parität mit der Benzinbetankung erwarten, eines der Hauptargumente der Befürworter von Wasserstoff.

Bis Juni wurden in den USA 290 Toyota Mirais- und 117 Hyundai Tucson-Brennstoffzellenfahrzeuge verkauft oder geleast. Die Honda Clarity-Brennstoffzelle soll noch in diesem Jahr in Kalifornien zum Verkauf angeboten werden.

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