Anonim

Die NHTSA hat jetzt angekündigt, zwei separate Unfälle zu untersuchen, an denen Berichten zufolge ein Tesla-Elektroauto mit aktivierter Autopilot-Funktion beteiligt sein soll.

Die Medienberichterstattung über den Tod eines Model S-Fahrers am 7. Mai in Florida diskutiert weiterhin die Vorzüge elektronischer Fahrerassistenztechnologien, wobei häufig eine bemerkenswert uninformierte Sprache verwendet wird.

Ein Tesla Model S-Fahrer hielt es für angebracht, seine Ansichten darzulegen und einem breiteren Publikum zu erklären, wie viele Tesla-Fahrer ihre Autos und die Autopilot-Funktion sehen.

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Mike Dushane ist seit 20 Jahren in der Automobilindustrie in verschiedenen redaktionellen und Produktentwicklungsfunktionen tätig. Er lebt in der Gegend von San Francisco und besitzt seit Mai 2015 ein Model S.

Er erzählt uns, dass er so ziemlich jede elektronische Fahrerassistenzhilfe in der Produktion verwendet hat. Dazu gehören die allerersten adaptiven Geschwindigkeitsregelungssysteme, die Ende der neunziger Jahre in den USA bei Mercedes-Benz Fahrzeugen zum Einsatz kamen.

Was in der Bilanz dieses Artikels folgt, sind Duschanes Worte, die aus Gründen der Klarheit und des Stils bearbeitet wurden.

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2015 Tesla Model S 70D, April 2015 [Foto: David Noland]

Seit der Nachricht von einem tödlichen Unfall Anfang dieses Jahres, an dem das System beteiligt war, sind viele Spekulationen über Teslas „Autopilot“aufgetaucht. Einige dieser Spekulationen befassen sich mit „autonomen Autos“, was der Tesla nicht ist.

Wir haben 2.500 US-Dollar für die Aktivierung der "Autopilot-Komfortfunktionen" in unserem Tesla Model S bezahlt und sind seitdem Tausende von Kilometern mit dem System gefahren. Vielleicht kann ich etwas Licht ins Dunkel bringen, was das Autopilot-System tut - und wie die Besitzer es tatsächlich verwenden.

Als wir unser Auto Anfang 2015 bestellten, war es meine Erwartung, dass Tesla eine Reihe von Funktionen einführt, die das Fahren sicherer und stressfreier machen, indem sie unter normalen Umständen auf Straßen mit eingeschränktem Zugang lenken und bremsen. Tesla hat meine Erwartungen erfüllt.

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Ich hatte kein Auto erwartet, das selbst fahren könnte.

Tesla-Besitzer in Foren und Gruppen sprechen aktiv über das Potenzial der Autosysteme, aber ich denke, es ist richtig zu sagen, dass wir nie erwartet haben, dass das Auto autonom ist. Es hat einfach nicht die Hardware, um das zuzulassen.

Es gibt kein Lasersystem, mit dem ein Computermodell aller potenziellen Bedrohungen und Hindernisse erstellt werden kann, sondern nur Näherungssensoren für kurze Entfernungen sowie nach vorne gerichtete Kamera- und Radarsysteme.

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Tesla Autopilot Sensorsystem

Als Fahrerassistenzfunktion macht Autopilot das Fahren wirklich sicherer und stressfreier. Aber es muss als Hilfsmittel verwendet werden, nicht als Ersatz für die Verantwortung des Fahrers.

Abgesehen von Spielereien wie "Summon" (die das Auto ein kurzes Stück zum Fahrer bringen) ist Autopilot nur eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine sehr gute automatische Spurzentrierung. Das ist es.

Dies sind großartige Funktionen, um eine lange Autobahn weniger strapazierfähig und sicherer zu machen, da das Auto in vielen Situationen schneller reagieren kann als ein Fahrer. Die Autopilot-Systeme sind jedoch nicht dafür ausgelegt, Querverkehr, Zusammenführungen, Fußgänger oder eine beliebige Anzahl anderer zu berücksichtigen Situationen, auf die jeder Fahrer vorbereitet sein muss.

Der Autopilot hält das Auto auf einer Fahrspur und verhindert, dass es gegen andere Fahrzeuge stößt, die ebenfalls auf dieser Fahrspur in die gleiche Richtung fahren.

Die Tesla-Community im Großen und Ganzen bekommt das. Von Tausenden von Tesla-Fahrern, mit denen ich kommuniziert habe, glaubt keiner, dass es sich um ein "autonomes Auto" handelt.

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Tesla Autopilot Test

Diese Wahrheit nach Hause zu bringen, ist die Tatsache, dass das Autopilot-System häufige Eingriffe benötigt. Wenn ich einen Hügel erklimme, mich einer scharfen Kurve nähere oder auf kaputten Gehwegen fahre oder wenn die Linien abgenutzt sind, erfordert das System häufig Aufmerksamkeit.

Es blinkt eine Warnung, dass ich die Kontrolle übernehmen muss - und wenn ich dies nicht sofort tue, piept es, um den Punkt nach Hause zu fahren.

Wenn das Unerwartete passiert (der vorausfahrende Verkehr kommt zum Stillstand oder ein anderer Fahrer sieht aus, als würde er mich abschneiden usw.), übernehme ich oft, bevor das Auto reagiert oder mich zum Eingreifen auffordert.

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Aufgrund der Häufigkeit, mit der ich das System außer Kraft setzen muss, würde es mir nie in den Sinn kommen, das Auto ohne meine Aufmerksamkeit arbeiten zu lassen, am allerwenigsten mit hoher Geschwindigkeit. Ich kann mir nicht vorstellen, jederzeit bereit zu sein, die Kontrolle zu übernehmen.

Wenn das Autopilot-System so viele Einschränkungen aufweist, wäre es so, als würde man auf ein Auto mit normaler (nicht adaptiver) Geschwindigkeitsregelung zählen, um den Verkehr davor zu verlangsamen - eine irrationale Erwartung.

Trotzdem habe ich viel über diesen tragischen Unfall nachgedacht. Ein Mann starb, als er dasselbe Auto fuhr wie ich, mit der gleichen Technologie, die ich jeden Tag benutze.

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2015 Tesla Model S 70D, April 2015 [Foto: David Noland]

Vielleicht könnte ein Fahrer in Florida, wo sich der Unfall ereignete, wo die Straßen gerade, glatt und flach sind, mehr in Unaufmerksamkeit versetzt werden als in Nordkalifornien, wo die hügelige Topographie und die häufigen Kurven häufigere Aufmerksamkeit erfordern.

Ich komme darauf zurück: Bei den Zahlen übertrifft ein Tod in 130.000.000 Meilen die Chancen insgesamt.

Und wir wissen nicht, inwieweit Unaufmerksamkeit bei diesem Unfall eine Rolle gespielt hat. Ein Fall, in dem ein System einen Unfall nicht verhindert hat, den es nicht verhindern soll, ändert nichts an meiner Verwendung von Autopilot. Ich bin ein sicherer Fahrer, wenn das Auto sowohl meine Aufmerksamkeit als auch die von Computerüberwachungssystemen hat.

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Ich spekuliere, dass ein mögliches Ergebnis dieses Unfalls sein könnte, dass Tesla seine Fahrer zwingen wird, ihre Hände am Lenkrad zu halten, damit die automatische Lenkung daran arbeitet, unter der Annahme, dass ein Fahrer mit seinen Händen am Lenkrad möglicherweise eher seine hält Augen auf die Straße. So programmieren die meisten anderen Autohersteller ihre Systeme.

Ich würde mich nicht darüber freuen, aber wenn es unaufmerksame Fahrer vor ihrem eigenen Mangel an Verantwortung bewahrt, würde ich es akzeptieren.

Und ich würde noch einmal 2.500 US-Dollar für die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die praktische Zentrierung der Fahrspuren bezahlen, so gut wie bei Tesla.

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2015 Tesla Model S P85D, Mai 2015 [Foto: George Parrott]

Ich hoffe, Joshua Brown ist nicht umsonst gestorben. Wir werden vielleicht nie genau wissen, was in Joshs Auto vor sich ging, aber es scheint möglich, dass ausweichende Aktionen des Fahrers die Schwere seines Unfalls verhindert oder gemildert haben könnten.

Ich hoffe, dass die Aufmerksamkeit, die sein Tod auf sich gezogen hat, es den Verbrauchern ermöglicht, die Grenzen halbautonomer Fahrerhilfen besser zu verstehen.

Und ich hoffe, es führt zu einem viel größeren Bewusstsein, dass wir hinter dem Lenkrad aufpassen müssen, bis vollständig autonome Autos verfügbar sind (viele Jahre entfernt, würde ich vermuten).

Immer.

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