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Änderungen der kalifornischen Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) könnten Tesla bald eine wichtige Einnahmequelle bringen.

Nach den kalifornischen Emissionsvorschriften müssen großvolumige Autohersteller im Verhältnis zu ihrem Gesamtabsatz entweder batterieelektrische oder Wasserstoff-Brennstoffzellenautos verkaufen.

Einige Hersteller bauen "Compliance-Autos" nur, um dieses Mandat zu erfüllen, während andere Kredite von Autoherstellern kaufen, die mehr emissionsfreie Fahrzeuge verkaufen, als in den Vorschriften vorgeschrieben. (Einige machen beides.)

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Da Tesla nur Elektroautos baut, hat es einen großen Überschuss an Krediten zu verkaufen.

Ein Teil der Einnahmen des Unternehmens in den letzten Jahren stammt aus diesen Verkäufen, obwohl CEO Elon Musk sagte, dass das Unternehmen in Zukunft nicht auf diese Einnahmen setzt.

Aber jetzt erwägen die kalifornischen Aufsichtsbehörden laut Bloomberg, die Regeln zu ändern, um es den Autoherstellern zu erschweren, ihre Ziele zu erreichen, indem sie einfach Kredite kaufen, anstatt ihre eigenen emissionsfreien Autos zu bauen.

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Tesla Model 3 Design Prototyp - März 2016

Da Tesla und eine Handvoll anderer Unternehmen eine große Anzahl von Elektroautos bauen, befürchten die Aufsichtsbehörden, dass jetzt zu viele Kredite verfügbar sind.

Das California Air Resources Board (CARB) hatte zuvor vorausgesagt, dass emissionsfreie Fahrzeuge bis 2025 einen Marktanteil von 15, 4 Prozent erreichen würden.

Nach Schätzungen von CARB stehen den Autoherstellern jetzt genügend Kredite zur Verfügung, um die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen, wenn batterieelektrische Autos und Brennstoffzellenautos nur noch 6 Prozent des Umsatzes ausmachen.

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Die frühere Schätzung von 15 Prozent wurde vorgenommen, bevor Tesla sein Ziel bekannt gab, bis 2018 500.000 Autos pro Jahr zu bauen.

Gleichzeitig produzieren immer mehr Autohersteller genug eigene Elektroautos, um das ZEV-Mandat zu erfüllen.

Mit anderen Worten, sie tun genau das, was das Mandat fördern sollte - aber sie generieren auch genug überschüssige ZEV-Kredite, so dass die Aufsichtsbehörden glauben, sie könnten das zukünftige Wachstum des Segments tatsächlich dämpfen.

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2016 Fiat 500e

CARB-Chefin Mary Nichols sagte Bloomberg, dass sie noch nicht entschieden habe, wie sie mit der Flut von Krediten umgehen soll.

Unter den Optionen: Die Agentur könnte die Anzahl der Kredite erhöhen, die Autohersteller benötigen, um das Mandat zu erfüllen, oder die Anzahl der Kredite begrenzen, die einzelne Autohersteller verdienen könnten.

Jegliche Änderungen der Regeln würden jedoch wahrscheinlich auf Widerstand der Autohersteller stoßen.

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Das Begrenzen von Krediten würde "Menschen bestrafen, die am meisten tun", um Elektroautos auf die Straße zu bringen, sagte Teslas Vizepräsident für Geschäftsentwicklung, Diarmuid O'Connell, gegenüber Bloomberg.

"Es ist bizarr zu sagen, dass wir die Vorschriften verschärfen müssen", während sie die Autohersteller dazu anspornen, mehr emissionsfreie Fahrzeuge zu bauen, so Robert Bienenfeld, stellvertretender Vizepräsident für US-Umweltstrategie bei Honda.

CARB plant, im vierten Quartal dieses Jahres eine Überprüfung des ZEV-Mandats durchzuführen.

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2016 Chevrolet Spark EV

Diese Überprüfung wird während der Diskussionen über die Halbzeitüberprüfung der CAFE-Standards (Federal Corporate Average Fuel Economy) erfolgen, die voraussichtlich auch in diesem Jahr veröffentlicht werden.

Aufsichtsbehörden und Autohersteller werden die Fortschritte bei der Einhaltung des für 2025 vorgeschriebenen Flottendurchschnitts von 54, 5 MPG messen, was etwa 38 oder 39 MPG auf dem Fensteraufkleber entspricht.

Während der Branchenkonsens über die mittelfristige CAFE-Überprüfung lautet, dass sich wenig ändern wird, kann es schwieriger sein, seine Ziele zu erreichen, da die Käufer aufgrund der anhaltend niedrigen Benzinpreise massenhaft auf SUVs und Crossover-Nutzfahrzeuge umsteigen.

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