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Der derzeitige Satz von Emissionsnormen für Autos in der Europäischen Union erstreckt sich bis 2021, aber die Aufsichtsbehörden planen offenbar eine neue Runde von Normen, die befolgt werden sollen.

Diese neuen Normen würden strengere Emissionsobergrenzen vorschreiben und gleichzeitig Vorschriften über die Grenze von 2021 für Autos sowie eine Grenze von 2020 für Lieferwagen hinaus erlassen.

Dies würde die EU näher an die USA bringen, die CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) haben, die bis 2025 reichen.

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Die Europäische Kommission - die Regulierungsbehörde der EU - legt den Grundstein für diese strengeren Emissionsobergrenzen, obwohl die tatsächliche Gesetzgebung wahrscheinlich erst im nächsten Jahr kommen wird, berichtet Bloomberg.

Die Emissionsnormen für Autos und Lieferwagen nach 2020 sind laut Nachrichtendienst eines der Themen in einem Entwurf, der am Mittwoch von der Europäischen Kommission veröffentlicht wird.

Die derzeitigen Standards sind Teil der Bemühungen der EU, die Treibhausgasemissionen bis 2020 gegenüber 1990 um 20 Prozent zu senken.

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2016 Opel Astra Sports Tourer

Sie haben die Kohlendioxidemissionen (CO2) von Autos für 2015 auf 130 Gramm pro Kilometer begrenzt und fordern eine Obergrenze von 95 Gramm pro Kilometer im Jahr 2020.

Leichte Nutzfahrzeuge sind 2017 auf 175 Gramm CO2 pro Kilogramm und 2020 auf 147 Gramm begrenzt.

Die EU hat jedoch ein gesondertes Ziel, die gesamten Treibhausgasemissionen bis 2030 gegenüber 1990 um 40 Prozent zu senken.

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Weitere Einsparungen bei den Auto- und Transporteremissionen über die aktuellen Ziele für 2021 bzw. 2020 hinaus werden wahrscheinlich erforderlich sein, um dieses Ziel zu erreichen.

Aber wie bei früheren Emissionsgesetzen dürften neue Standards auf den Widerstand der Automobilhersteller stoßen.

Der EU-Gesetzgeber verwässerte auch das letzte wichtige Emissionsgesetz, das ihm vorgelegt wurde.

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Citroen C4 Kaktus

Dies war ein neues Regelwerk, das Straßenprüfungen auf Emissionen und Kraftstoffverbrauch erforderte.

Das On-Road-Testmandat wurde verabschiedet, gab den Autoherstellern jedoch erheblichen Spielraum, um die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte ohne Strafen zu überschreiten.

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Jetzt ist vielleicht ein guter Zeitpunkt, um auf strengere Emissionsgrenzwerte zu drängen, da die Autoindustrie aufgrund des Volkswagen Diesel-Skandals gegenüber der europäischen Öffentlichkeit an Glaubwürdigkeit verloren hat.

Neben der Verwendung von "Defeat Device" -Software durch Volkswagen in seinen TDI-Modellen gab PSA Peugeot Citroën kürzlich zu, dass viele der tatsächlichen Kraftstoffverbrauchswerte seiner Modelle nicht mit den offiziellen Bewertungen übereinstimmen, die durch Labortests generiert wurden.

Alle neuen Emissionsnormen, die von der Europäischen Kommission ausgearbeitet wurden, müssten von den EU-Mitgliedsregierungen und dem Europäischen Parlament unterstützt werden, bevor sie verabschiedet werden könnten.

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