Anonim

Die Autoren der angesehenen Verbraucherberichte waren begeisterte Fans des Tesla Model S-Elektroautos, das sie mehr als ein Jahr lang gekauft und gefahren hatten, und verwendeten eine begeisterte Sprache, die in ihren nüchternen Bewertungen selten zu finden war.

Als sich jedoch Zuverlässigkeitsdaten ansammelten, berichtete das Magazin auch, dass das Auto anscheinend zahlreiche Kinderkrankheiten hatte, die normalerweise von Teslas angesehenen Service-Centern behoben wurden.

Gestern veröffentlichte CR jedoch einen spannenden Leitartikel, in dem Tesla für seine Autopilot-Fahrerassistenzsoftware geißelt wird. Er sagte, es sei "zu viel, zu früh" und empfahl, die automatische Lenkfunktion zu deaktivieren.

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Der Kern seines Arguments ist, dass der Name des Systems, Autopilot, und ein Teil seines Marketings im Zusammenhang mit der Einführung von Software, die es immer noch als Beta-Test-Version ansieht, "das Potenzial für Verwirrung bei den Fahrern schaffen".

Dies veranlasste Laura MacCleery, CRs Vizepräsidentin für Verbraucherpolitik und Mobilisierung, zu empfehlen, "Tesla sollte die automatische Lenkung in seinen Autos deaktivieren, bis das Programm aktualisiert wird, um zu überprüfen, ob die Hände des Fahrers am Lenkrad sind."

In Bezug auf einen tödlichen Absturz eines Tesla Model S am 7. Mai mit Autopilot argumentiert das Stück:

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Tesla Autopilot Test

Obwohl die genaue Ursache des tödlichen Unfalls noch nicht bekannt ist, hat der Vorfall Sicherheitsanwälte, einschließlich Verbraucherberichte, dazu veranlasst, sich zu fragen, ob der Name Autopilot sowie der Marketing-Hype seiner Einführung eine gefährlich vorzeitige Annahme befürworteten, dass der Das Modell S war in der Lage, wirklich alleine zu fahren.

Teslas eigene Pressemitteilung für das System kündigte an, dass "Ihr Autopilot angekommen ist" und versprach, die Fahrer "von den langwierigsten und potenziell gefährlichsten Aspekten des Straßenverkehrs" zu entlasten.

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Consumer Reports stellt fest, dass gleichzeitig in der Pressemitteilung von Tesla steht, dass der Fahrer „immer noch für das Auto verantwortlich ist und letztendlich die Kontrolle über das Auto hat“.

Tesla hat jedoch nicht die Absicht, das System zu deaktivieren, so sein CEO Elon Musk.

Er hatte dem Wall Street Journal in einem zwei Tage zuvor veröffentlichten Interview mitgeteilt, dass das Unternehmen stattdessen "seine Anstrengungen verdoppeln werde, um die Verbraucher über die Funktionsweise des Systems aufzuklären".

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2016 Tesla Model X.

Der Betrieb des Autopilot-Systems und Abstürze, die während des Betriebs aufgetreten sind, werden derzeit sowohl von der National Highway Traffic Safety Administration als auch vom National Traffic Safety Board untersucht.

Unabhängig davon prüft die Securities & Exchange Commission, ob Tesla Motors den tödlichen Absturz vom 7. Mai als "wesentliches Ereignis" hätte offenlegen sollen, das sich auf seine Finanzen auswirken könnte.

In einem Brief vom 8. Juli gab die NHTSA Tesla zwei Fristen, um auf eine Liste von 10 Fragen zu antworten, die sie zum tödlichen Absturz und zum allgemeinen Betrieb des Autopilot-Systems gestellt hatte.

Sie möchte Antworten auf ihre Fragen mit der höchsten Priorität bis zum 29. Juli und Antworten auf den Rest bis zum 26. August.

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2016 Tesla Model S.

Wenn Tesla dies nicht tut, könnten theoretisch Bußgelder von bis zu 21.000 USD pro Tag verhängt werden.

Trotz der weit verbreiteten Abdeckung von Autopilot als "autonomes Fahrsystem" ist es eigentlich nichts dergleichen.

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Das Autopilot-System ähnelt weitgehend den Bündeln elektronischer Fahrerassistenzfunktionen, die von anderen Autoherstellern angeboten werden.

Dazu gehören eine radarbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurkorrektur-Assistent, eine Überwachung des toten Winkels, eine automatische Crash-Bremsung und verschiedene andere Systeme, die Radar, Kamera und andere Sensoren und Software verwenden, um Unaufmerksamkeit und Unwissenheit des Fahrers auszugleichen.

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