Anonim

Zwei US-Bundesbehörden sagten gestern, dass die Autohersteller zwar die ersten fünf Jahre strengerer Kraftstoffeffizienzgesetze eingehalten hätten, die Branche jedoch die Ziele für 2025 zur Verbesserung der Kraftstoffverbrauchsleistung wahrscheinlich nicht erreichen würde.

Anstatt den prognostizierten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 54, 5 MPG zu erreichen, der sich auf Neuwagen-Fensteraufklebern auf etwa 38 MPG beläuft, schätzten die EPA und NHTSA, dass der Durchschnitt bei etwa 50 MPG liegen würde.

Eine Fortsetzung der derzeit günstigen Benzinpreise und eine tiefgreifende Verlagerung der Verbraucher von Personenkraftwagen auf leichte Lastkraftwagen, hauptsächlich Nutzfahrzeuge, würden verhindern, dass das volle Ziel erreicht wird.

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Die Schlussfolgerung war in einem Bericht enthalten, der gestern von der Environmental Protection Agency, der National Highway Traffic Safety Administration und dem California Air Resources Board veröffentlicht wurde.

Im Rahmen der 2012 eingeleiteten Vereinbarung zwischen Autoherstellern und Aufsichtsbehörden über strengere Kraftstoffverbrauchsnormen sollten die Normen nach Ablauf mehrerer Jahre überprüft werden.

Der so genannte gemeinsame Entwurf eines technischen Bewertungsberichts ist der notwendige erste Schritt für diese "Halbzeitüberprüfung", wie erfolgreich die Autohersteller die für 2012 bis 2017 festgelegten CAFE-Ziele erreicht haben.

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US-Kapitol

Die kurze Antwort lautet: ziemlich erfolgreich.

Wie der Bericht feststellt, haben die Automobilhersteller eine Vielzahl von Technologien eingesetzt, die den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch aller Fahrzeugklassen erhöht und die Ziele für die ersten fünf Jahre der CAFE-Standards erreicht haben.

Diese Technologien umfassen Getriebe mit mehr Geschwindigkeiten, stufenlose Getriebe, kleinere Motoren mit Turboaufladung, Direkteinspritzungen, leichtere und aerodynamischere Fahrzeuge und vieles mehr.

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Die Schlussfolgerungen des Berichts werden als Debatte der Regulierungsbehörden verwendet, um die Normen für Fahrzeuge in den Modelljahren 2022 bis 2025 zu ändern.

Diese Entscheidung wird voraussichtlich Anfang 2018 nach einer langen Zeit öffentlicher Kommentare getroffen.

Diese Kommentare werden zweifellos Bitten der Autohersteller enthalten, die Standards durch Gruppen wie die Allianz für Automobilhersteller zu senken, während Umweltgruppen versuchen werden, diese aufrechtzuerhalten oder zu stärken.

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Smog in New York City

Seit der Veröffentlichung des Berichts hat diese Website Erklärungen von 13 verschiedenen gemeinnützigen Gruppen zu ihren Schlussfolgerungen erhalten, von denen fast alle empfehlen, dass die Agenturen den Kurs beibehalten oder sogar die Grenzwerte für Kohlendioxidemissionen und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

Einer von Luke Tonachel, Direktor des Projekts für saubere Fahrzeuge und Kraftstoffe beim Verteidigungsrat für natürliche Ressourcen, stellte diejenigen aus den Umweltgruppen vor:

Die USA sind fest auf dem Weg, ihre Ziele in Bezug auf Kohlenstoffverschmutzung und Kraftstoffverbrauch zu erreichen, und der Transportsektor ist eine der größten Quellen für Kohlenstoffverschmutzung.

Die kontinuierliche Verbesserung der Standards für saubere Fahrzeuge ist gut für die Verbraucher in Amerika - und es ist absolut wichtig, sauberere, gesündere Luft und ein stabileres Klima zu schaffen.

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Justin Ford, ein Veteran der US-Armee und Direktor der Operation Free, einer Koalition von Veteranen und nationalen Sicherheitsorganisationen, schlug einen anderen Weg ein:

Die Verbesserung der nationalen Kraftstoffverbrauchsstandards wird unsere Nation stärken. Indem wir unsere Abhängigkeit von Öl verringern und den Klimawandel bekämpfen, können wir Amerika sicherer machen und mehr Männer und Frauen in Uniform vor Schaden bewahren.

Wenn unsere Fahrzeuge mit jeder Gallone Benzin weiter fahren, wird weniger Geld in Länder geleitet, die unsere Werte nicht teilen, und mehr Ressourcen bleiben hier zu Hause, um in die wachsende Wirtschaft für saubere Energie zu investieren. Die amerikanische Autoindustrie hat bereits die Fähigkeit bewiesen, den Rest der Welt zu übertreffen - genau deshalb müssen wir den Kurs beibehalten und diese Standards weiterhin umsetzen.

Und so weiter.

In dem Bericht wird jedoch auf die sehr reale Herausforderung der Verbraucherpräferenzen hingewiesen, die sich von herkömmlichen Personenkraftwagen - hauptsächlich Limousinen - zu größeren und schwereren Nutzfahrzeugen entwickelt haben.

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Zapfsäule

Als die CAFE-Regeln erstmals für Modelljahre ab 2012 veröffentlicht wurden, gingen sie davon aus, dass Autos 2015 fast zwei Drittel des US-Fahrzeugabsatzes ausmachen würden.

In den ersten sechs Monaten dieses Jahres machten Pkw nur 42 Prozent des Umsatzes aus, 58 Prozent entfielen auf leichte Lastkraftwagen und Nutzfahrzeuge, sowohl SUVs als auch Crossover.

Der Berichtsentwurf stellt jedoch fest, dass die Autohersteller die bisherigen Standards außerordentlich erfolgreich erfüllt haben und dass die Kraftstoffeffizienz in allen Fahrzeugklassen, von Minicars bis hin zu Pickups, gestiegen ist.

Es kommt zu dem Schluss, dass sich die Technologie schneller als erwartet entwickelt hat, dass die ursprünglichen Kostenschätzungen zur Erreichung der Ziele genau oder sogar hoch waren und dass es den Automobilherstellern möglich sein wird, die endgültigen Standards zu erfüllen, auch ohne sich "erheblich" auf elektrifizierte Fahrzeuge zu verlassen.

Darüber hinaus deutet dies darauf hin, dass die Schnelligkeit der Technologie in weniger als 10 Jahren das Potenzial für eine weitere signifikante Steigerung der Kraftstoffeffizienz bei Benzinmotoren zeigt.

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Fords 1, 0-Liter-EcoBoost-Motor

All dies sind gute Nachrichten, sowohl für Autokäufer, die an niedrigeren Kraftstoffkosten interessiert sind, als auch für Befürworter umweltfreundlicher Autos.

Die Elektrifizierung von Fahrzeugen dürfte sich fortsetzen, was auf schneller als erwartete sinkende Batteriekosten, die steigenden Verkaufsanforderungen für emissionsfreie Fahrzeuge in Kalifornien und das langsam wachsende Bewusstsein der Verbraucher für die niedrigeren Betriebskosten und das überlegene Fahrerlebnis von Elektroautos zurückzuführen ist.

In den nächsten 18 Monaten wird es wahrscheinlich eine intensive Debatte geben - sowohl in der Öffentlichkeit als auch hinter verschlossenen Türen - darüber, ob und wie die Standards geändert werden sollten.

Lass die Haltung und Lobbying beginnen!

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