Anonim

Mit etwas Glück wissen die Besitzer der 466.000 Volkswagen- und Audi 2, 0-Liter-Dieselautos im Zentrum des VW-Emissionsbetrugsskandals nun, dass ihnen die Wahl angeboten wird, was sie mit ihren Autos tun sollen.

Entweder können sie ihre Autos zu einem festgelegten Preis an das Unternehmen zurückverkaufen, oder sie können ihre Autos aktualisieren lassen, um den Emissionsvorschriften zu entsprechen (oder näher an sie heranzukommen), wenn solche Änderungen von den Aufsichtsbehörden genehmigt werden.

Es war jedoch schwierig, Informationen darüber zu erhalten, wie diese Änderungen aussehen würden und wann sie kommen könnten.

VERPASSEN SIE NICHT: VWs langer Weg zur Wiederherstellung des Vertrauens der Verbraucher und des Vertrauens in umweltfreundliche Referenzen

Jetzt haben wir ein bisschen mehr als zuvor über den Zeitpunkt und den Umfang der Änderungen gelernt.

Und die Details wurden tief in einem Artikel aus der letzten Woche vergraben, in dem die Auswirkungen des VW-Diesel-Betrugsskandals auf die bedrängten US-Händler erörtert wurden.

Laut dem Wall Street Journal würden die Änderungen Folgendes beinhalten:

Image

2015 Volkswagen Golf TDI SE

Im Oktober wird ein Software-Fix für Dieselmotoren der dritten Generation verfügbar sein, gefolgt von einer „Software- / Hardwaremodifikation“für Dieselmotoren der ersten Generation im Januar und einem Software-Update für Dieselfahrzeuge der zweiten Generation im Februar.

Volkswagen erwartet für Oktober 2017 einen Hardware-Fix für Dieselfahrzeuge der dritten Generation.

SIEHE AUCH: VW Diesel Deal: Was soll ich tun? Rückkauf nehmen? Auf Updates warten?

Besitzer können ein paar Dinge aus dieser Beschreibung herausnehmen. Erstens wird die Einführung des vollständigen Zeitplans für Software- und Hardwarereparaturen mehr als ein Jahr dauern, vorausgesetzt, jeder wird genehmigt.

Zweitens sind für verschiedene Motoren unterschiedliche Modifikationen erforderlich, und für einige Fahrzeuge sind zwei unterschiedliche Aktualisierungen erforderlich: erst Software, später Hardware.

Image

2012 Volkswagen Passat TDI Sechsmonatiger Straßentest

Es ist keineswegs überraschend, dass die Autos der "ersten Generation" - solche ohne selektives katalytisches Reduktionssystem, auch als Harnstoffinjektion bekannt - eine "Software- / Hardwaremodifikation" erfordern, obwohl Experten immer noch nicht erwarten, dass sie nachgerüstet werden ein solches System.

Vielleicht ungewöhnlicher ist, dass die Autos der dritten Generation mit dem neuesten EA288-Motor und SCR letztendlich auch eine Hardwaremodifikation erfordern.

Dennoch sollten Besitzer, die darauf warten möchten, dass die Änderungen verfügbar werden, wahrscheinlich warten, um zu erfahren, wie sich die Änderungen auf die Leistung und den Kraftstoffverbrauch der Autos auswirken, bevor sie entscheiden, ob sie aktualisiert oder zurück verkauft werden sollen.

CHECK OUT: Was bekomme ich beim Rückkauf für mein VW-Dieselauto?

Die Eigentümer haben ungefähr zwei Jahre Zeit, um sich für den Rückkauf zu entscheiden.

Die spezifische Aufteilung der Autos, Motoren und Generationen ist wie folgt:

  • Generation 1 : Ungefähr 325.000 Fahrzeuge
    • VW Jetta TDI (Modelljahre 2009 - 2014)
    • VW Jetta SportWagen TDI (Modelljahre 2009-2014)
    • VW Golf TDI (Modelljahre 2010-2014)
    • VW Beetle TDI und VW Beetle Cabrio TDI (Modelljahre 2012 - 2014)
  • Generation 2 : Ungefähr 90.000 Fahrzeuge
    • VW Passat TDI (Modelljahre 2012-2014)
  • Generation 3 : Ungefähr 67.000 Fahrzeuge
    • VW Jetta TDI (Modelljahr 2015)
    • VW Golf TDI (Modelljahr 2015)
    • VW Golf SportWagen TDI (Modelljahr 2015)
    • VW Beetle TDI und VW Beetle Cabrio TDI (Modelljahr 2015)
    • VW Passat TDI (Modelljahr 2015)

_______________________________________