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Heute vor zwei Wochen haben drei Bundes- und Landesbehörden gemeinsam einen "Technical Assessment Report" veröffentlicht, in dem dargelegt wird, wie gut die Autohersteller bisher die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchsstandards der Unternehmen eingehalten haben.

Es kam zu dem Schluss, dass die Automobilunternehmen das theoretische Ziel von durchschnittlich 54, 5 mpg (oder etwa 38 mpg auf Fensteraufklebern) für in den USA verkaufte Fahrzeuge möglicherweise nicht ganz erreichen - aufgrund der Kombination aus billigem Benzin und höheren SUV-Verkäufen als erwartet.

Jetzt beginnt der Kampf.

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Der Bericht schafft die Voraussetzungen für einen voraussichtlich ruhigen, aber intensiven Kampf um die Zukunft der CAFE-Vorschriften für die Jahre 2022 bis 2025.

Wie die Fachzeitschrift Automotive News am Montag vorschlug, das Wort "Debatte" in ihrer Überschrift zu verwenden, um fair zu sein, werden die Autohersteller wahrscheinlich hart daran arbeiten, diese Standards zu reduzieren, zu verzögern und zu modifizieren, um die endgültigen Regeln zu erreichen günstiger.

Vorhersehbarerweise begrüßte eine breite Palette von Umweltgruppen die Schlussfolgerung des Berichts, dass die Autohersteller die Kraftstoffverbrauchswerte für 2012-2016 bisher leichter und zu geringeren Kosten als ursprünglich prognostiziert erreicht hatten.

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Zapfsäule

Ein Beispiel: „Dies ist ein entscheidender Moment für die Autoindustrie. Alle Anzeichen zeigen, dass die Standards, die saubere Autos auf den Markt bringen, stärker und nicht schwächer werden ", sagte Luke Tonachel vom Natural Resources Defense Council." Es ist Zeit für US-Autohersteller, ihre Programme für saubere Autos auf Hochtouren zu bringen. "

Auf der Industrieseite war die Allianz der Automobilhersteller weniger optimistisch.

"Es wird eine gewaltige Herausforderung sein, die sehr aggressiven Anforderungen der Bundesvorschriften für Kraftstoffverbrauch und Treibhausgasvorschriften von 2022 bis 2025 zu erfüllen", sagte die Gruppe.

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Durch die Allianz werden die Autohersteller feststellen, dass sich seit der Modellierung und Detaillierung der Regeln vor sechs Jahren viel geändert hat.

Beispielsweise geht die angestrebte Kraftstoffeffizienz davon aus, dass Personenkraftwagen bis 2025 zwei Drittel des Neuwagenabsatzes ausmachen würden.

LKWs, zu denen nicht nur Pickups, sondern auch Minivans, Crossover-Nutzfahrzeuge und SUVs aller Größen gehören, würden nur ein Drittel des Neuwagenabsatzes ausmachen.

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2015 Cadillac Escalade Platinum

Tatsächlich machen Lkw ab Mitte 2016 die Hälfte des Umsatzes aus. Die Hersteller haben eine Vielzahl von Frequenzweichen aller Größen herausgebracht und verkaufen sich wie Hotcakes, während Limousinen und Schrägheckmodelle immer höhere Verkaufsanreize erfordern.

Wenn Benzin zu relativ günstigen Preisen angeboten wird, wird sich dies wahrscheinlich nicht ändern - und dies geschieht weltweit, in China und Europa sowie in Nordamerika.

Dies stellt die Autohersteller vor eine große Herausforderung, da es schwieriger ist, ein schwereres, weniger aerodynamisches Nutzfahrzeug sparsam zu machen als eine Limousine oder ein Fließheck mit gleichem Platzbedarf.

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Die Ergebnisse des vor zwei Wochen veröffentlichten technischen Bewertungsberichts ermöglichen es allen Parteien, vom Hersteller bis zum Anwalt, gemeinsame Daten über Kraftstoffeffizienz, technologische Alternativen und Kosten auszutauschen, um die Diskussionen zu informieren.

Ein großer Diskussionspunkt ist, inwieweit Autohersteller teil- oder vollelektrische Fahrzeuge verkaufen müssen, um die Standards zu erfüllen - und was insbesondere mit dem separaten kalifornischen Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge geschehen sollte.

Der Bericht legt nahe, dass eine große Anzahl von Hybriden, Plug-Ins und batterieelektrischen Fahrzeugen nicht unbedingt benötigt wird, da die Hersteller mit bekannten Technologien erfolgreich die Effizienz steigern können.

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2017 Chevrolet Bolt EV

Dazu gehören Mehrganggetriebe, kleinere Turbomotoren mit Direkteinspritzung, leichtere Fahrzeugstrukturen, aerodynamischere Formen und andere Verbesserungen.

Angesichts der allgemeinen Abneigung der Autohersteller gegen die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Fahrzeuge mit Steckern wird diese Debatte wahrscheinlich intensiv sein.

Green Car Reports wird in den kommenden Wochen und Monaten weitere Artikel zur Debatte unter Autoherstellern, Aufsichtsbehörden und Befürwortern enthalten.

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