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Nach dem Vergleich, der letzte Woche vorläufig genehmigt wurde, muss Volkswagen entweder 466.000 2, 0-Liter-TDI-Dieselautos zurückkaufen oder sie an die Abgasnormen anpassen.

Bei den Eigentümern und in den Medien besteht jedoch weiterhin große Skepsis, ob VW Änderungen vornehmen kann, die die Regulierungsbehörden zufriedenstellen, und wie lange dieser Prozess dauern wird.

Zehn Monate nach der ersten Bekanntgabe des Einsatzes von "Defeat Device" -Software durch das Unternehmen scheint Volkswagen in dieser Hinsicht einige Fortschritte zu erzielen.

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Laut Reuters bereitet sich das California Air Resources Board darauf vor, Hardware- und Softwaremodifikationen für alle drei Varianten von VW- und Audi 2, 0-Liter-TDI-Modellen zu testen.

Zusammen mit der Umweltschutzbehörde des Bundes (EPA) muss CARB Änderungen genehmigen, bevor sie von VW umgesetzt werden. Die beiden Agenturen werden die Änderungen gemeinsam bewerten.

Das Unternehmen scheint die Angelegenheit jetzt ernster zu nehmen als zuvor, sagte CARB-Vorsitzende Mary Nichols kürzlich in einem Interview mit Reuters.

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2015 Volkswagen Passat TDI

Der VW-Konzern hat ein neues Team zusammengestellt, um an den Änderungen zu arbeiten, die einen besseren Zugang zu "den Entscheidungsträgern in Deutschland" zu haben scheinen, sagte Nichols.

Im Januar lehnte CARB einen früheren VW-Vorschlag zur Änderung der 2, 0-Liter-TDI-Modelle mit der Begründung ab, dass es an ausreichenden Details mangele.

Nichols sagte, dass die Modifikationen, die CARB testen will, alle drei "Generationen" von 2, 0-Liter-VW- und Audi-Fahrzeugen umfassen, die sich über die Modelljahre 2009 bis 2015 erstrecken.

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Die Autos der "ersten Generation" - ungefähr 325.000 Fahrzeuge - verfügen nicht über selektive katalytische Reduktionssysteme (SCR, auch als Harnstoffinjektion bekannt), was eine besondere Herausforderung bei der Einhaltung der Emissionsstandards darstellt.

Viele Analysten glauben, dass diese Autos nicht mit SCR-Systemen ausgestattet sein werden, was erhebliche zusätzliche Hardware und Installation sowie viele Softwareänderungen erfordern würde.

Nachfolgende "Generationen" von TDI-Modellen erfordern möglicherweise weniger umfangreiche Modifikationen, um die Konformität zu erreichen.

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2014 Volkswagen Beetle TDI

Besitzer, die für die Änderungsoption offen sind, sollten wahrscheinlich warten, um zu erfahren, wie sich die Änderungen auf die Leistung und den Kraftstoffverbrauch ihrer Autos auswirken, bevor sie eine endgültige Entscheidung treffen.

Volkswagen muss nachweisen, dass die Emissionen seiner nicht konformen Dieselmotoren laut Reuters auf 80 bis 90 Prozent der Abgasnormen gesenkt werden können, um die Musterung zu bestehen.

Eine vollständige Einhaltung ist nicht erforderlich, da VW sich bereit erklärt hat, über einen Zeitraum von drei Jahren 2, 7 Milliarden US-Dollar zu zahlen, um die Dieselverschmutzung aus anderen Quellen zu verringern, sagte Nichols von CARB.

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Sie sagte auch, Volkswagen habe keine wirklichen Fortschritte bei der Entwicklung von Modifikationen für die 85.000 VW-, Audi- und Porsche-Modelle gemacht, die mit verschiedenen 3, 0-Liter-V6-Dieselmotoren ausgestattet sind.

Diese Modelle wurden nicht in die Abrechnung aufgenommen, die die 2, 0-Liter-TDI-Modelle abdeckt.

Rückkaufangebote für die 2, 0-Liter-Dieselmodelle von Volkswagen und Audi werden erst nach endgültiger Genehmigung des Vergleichs veröffentlicht, die erst nach einer für den 18. Oktober geplanten Anhörung erfolgen wird.

[Hutspitze: John Briggs]

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