Anonim

Elon Musk hat kürzlich einen „Masterplan“für das von ihm geleitete Unternehmen Tesla Motors erstellt.

Die Vision ist zweifellos ehrgeizig: vier neue Arten von Tesla-Fahrzeugen, Solarinitiativen, autonome Fahrtechnologien und ein Mitfahrprogramm.

Gemessen am anschließenden Kursrückgang von 3 Prozent um Teslas Aktienkurs schätzen die Märkte weder Musks Vision noch das Versprechen dieser Technologien.

Sie verstehen weder die exponentiellen Fortschritte in Bereichen wie künstliche Intelligenz, Speicherung und Solarenergie noch die Skalenvorteile, die sich aus gebäudetechnischen Plattformen ergeben.

Tesla mag stolpern, weil es versucht, zu viel zu schnell zu tun, aber Musks Vision ist gesund.

Der umstrittenste Teil von Musks Vision ist sein Plan, die Photovoltaik-Technologien von SolarCity in die Powerwall-Speichertechnologie von Tesla zu integrieren, mit der Kunden ihre Elektrofahrzeuge zu Hause aufladen.

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Tesla Powerwall Home Batterie

Zwar bestehen berechtigte Bedenken hinsichtlich der Unternehmensführung hinsichtlich der Fusion zweier Unternehmen mit denselben Vorstandsmitgliedern, doch ist die Technologiekombination ein strategischer Gewinner.

Bei der Geschwindigkeit, mit der die Solartechnologie voranschreitet, werden ihre Kosten pro Watt bis 2022 weniger als die Hälfte der heutigen Kosten betragen. Die Preise für Solarmodule sind in den letzten 40 Jahren um mehr als 10 Prozent pro Jahr gefallen, und ihre Kosten sind jetzt ohne staatliche Subventionen gerechtfertigt.

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) schätzt, dass die „Lernrate“von Solarmodulen - der Preisverfall für jede Verdoppelung ihrer globalen Installation - 26 Prozent beträgt. Und Solaranlagen verdoppeln sich jedes oder jedes zweite Jahr.

Bei dieser Rate könnte die Sonneneinstrahlung bis 2030 100 Prozent der heutigen Energie liefern. und bis 2035 könnte es fast kostenlos sein.

Was die Solarenergieerzeugung zurückgehalten hat, sind die Kosten für die Energiespeicherung, die einen komplexen, unordentlichen Ersatz für den Anschluss an das Netz erforderlich gemacht haben.

Teslas Powerwall beseitigt diese Abhängigkeit und ermöglicht es einem Unternehmen, ein „integriertes und schönes Solardach mit Batterie-Produkt bereitzustellen, das einfach funktioniert“, wie Musk vorgeschlagen hat.

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Tesla Motors - Lithium-Ionen-Akku Modell S.

Dies ist der Vorteil und die Eleganz des Apple iPhone, das Musik-, Telefonie- und Computeranwendungen in einem Gerät integriert.

Die Kosten für Batterietechnologien sinken ähnlich wie bei der Solarproduktion. Laut BNEF liegt die Lernrate bei Batterien für Elektrofahrzeuge bei 21, 6 Prozent, was bedeutet, dass bis Ende 2022 auch diese weniger als die Hälfte dessen kosten werden, was sie heute tun.

Dies würde Tesla die gleiche Marktführerschaft bei Batterietechnologien für Elektrofahrzeuge verleihen, die Apple bei der Einführung des iPhone befohlen hatte.

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Elon Musk, CEO von Tesla Motors, bei der Eröffnung des Tesla Store in der Westfield Mall, London, Oktober 2013

Mit geringeren Kosten für Strom und Batterien wird die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in die Höhe schnellen. Die fast eine halbe Million Bestellungen, die Tesla für sein Modell 3 im Wert von 35.000 US-Dollar erhielt, waren ein klares Indiz für die Nachfrage.

Wenn Tesla mit dem Bau von Fahrzeugen beginnt, um diese Anforderungen zu erfüllen, wird der Preis für die Schlüsselkomponente dieser Autos - die Batterie - weiter sinken und das Unternehmen wird in der Lage sein, neuere Modelle zu noch niedrigeren Preisen anzubieten.

Stellen Sie sich Autos vor, die so leistungsstark sind wie das heutige Tesla Model S und 250 Meilen kostenpflichtig sind und für 25.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sind. Dies ist bis Anfang der 2020er Jahre sehr plausibel.

Fügen Sie diesen Fortschritten nun die Selbstfahrfähigkeiten der Autos hinzu, die sich weiter verbessern, wenn die für die Navigation verwendeten Algorithmen für maschinelles Lernen intelligenter werden, und Sie haben ein Produkt, das allein in den USA Zehntausende von Menschenleben retten könnte.

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Tesla Model 3 Design Prototyp - Enthüllungsereignis - März 2016

Es ist sicher möglich, dass Tesla bei diesen Bemühungen scheitert, wenn er zu groß denkt.

Aber seine großartige Vision könnte sich als der strategische Vorteil erweisen, den es braucht, um seine Ziele zu erreichen.

Vivek Wadhwa ist Distinguished Fellow und Professor an der Carnegie Mellon University Engineering im Silicon Valley und Forschungsdirektor am Center for Entrepreneurship and Research Commercialization bei Duke. Zu seinen früheren Ernennungen gehören die Stanford Law School, die University of California, Berkeley, die Harvard Law School und die Emory University.

Dieser Artikel von Vivek Wadhwa wurde ursprünglich auf VentureBeat, einem redaktionellen Partner von GreenCarReports, veröffentlicht.

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