Anonim

Bei der Einführung des F-150-Halbtonnen-Pickups der aktuellen Generation für das Modelljahr 2015 war einer der wichtigsten Punkte, die Ford ankündigte, der Kraftstoffverbrauch.

Es wurde behauptet, dass die Aluminiumkarosserie des leichten F-150 im Vergleich zur vorherigen Stahlkarosserie über 700 Pfund einsparte und zur Verbesserung der Effizienz beitrug.

Als es an der Zeit war, die Super Duty-Reihe von Schwerlastkraftwagen neu zu gestalten, entschied sich Ford auch für eine ähnliche Aluminiumkarosserie.

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Aber anstatt Aluminium zu verwenden, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu senken, wie beim F-150, verwendete Ford es hauptsächlich, um Gewichtszunahmen im Stahlrahmen des Super Duty und an anderen Stellen auszugleichen.

In diesem Fall trat der Kraftstoffverbrauch in den Hintergrund der Anhängelast und anderer Überlegungen.

Das ist nicht verwunderlich, denn während die Autohersteller der Effizienz von Lastkraftwagen mit einer halben Tonne mehr Aufmerksamkeit schenken, müssen sie immer noch nicht über den Kraftstoffverbrauch von Schwerlast-Pickups berichten.

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2017 Chevrolet Silverado 2500HD

Während der Kraftstoffverbrauch ein guter Grund sein kann, einen Ford Super Duty beispielsweise über einen Chevy Silverado HD zu kaufen - oder umgekehrt -, werden Sie nie wissen, welcher einen höheren Wert hat.

Das mag sinnvoll gewesen sein, als die aktuellen Regeln vor Jahrzehnten ausgearbeitet wurden, aber jetzt ist es möglicherweise an der Zeit, dass die Hersteller über den Kraftstoffverbrauch von Schwerlastfahrzeugen berichten, argumentiert Jalopnik (in einer etwas salzigeren Sprache, als wir sie möglicherweise verwenden).

Modelle wie der Ford F-250, F-350 und F-450, der Chevrolet Silverado 2500 HD und 3500 HD, der Ram 2500 und 3500 sowie der Nissan Titan XD fallen alle unter eine andere Klassifizierung als herkömmliche leichte Kleintransporter.

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Die kleineren Lastkraftwagen sind genauso reguliert wie Personenkraftwagen und SUVs: Ihre Hersteller müssen der Umweltschutzbehörde Informationen zum Kraftstoffverbrauch vorlegen und diese Informationen auf Fensteraufklebern anbringen.

Diese Regel gilt jedoch nicht für Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von 8500 Pfund, definiert als das maximale Gesamtgewicht des Lastkraftwagens und seiner Ladung.

Als diese Standards vor Jahrzehnten zum ersten Mal ausgearbeitet wurden, war es unvorstellbar, dass einzelne Verbraucher so große Fahrzeuge für jede Art von persönlichem Gebrauch kaufen würden.

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2017 Ram 2500 Offroad

Die schwereren Pickups waren damals robuste, aber grundlegende Maschinen für Handwerker und bestimmte Arbeitsanwendungen, die ihre Fähigkeiten erforderten, einschließlich Aufgaben wie Straßenreparatur und Wartung von Elektrizitätsversorgungsunternehmen.

Die Zeiten ändern sich jedoch.

Bei der Pressekonferenz zum Super Duty 2017 in Colorado bemerkte Ford schnell die Beliebtheit des Lastwagens bei gewerblichen Käufern und sagte, das neue Modell sei für diese Käufer konzipiert worden.

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Ein Ford-Vertreter beschrieb den Super Duty aber auch als "Luxusauto mit Pickup-Box".

In der Tat kann der Super Duty mit vielen Funktionen bestellt werden, die man von einem Luxusauto erwarten würde, darunter das Massieren von Ledersitzen und ein Panorama-Glasdach.

Dies ist Teil eines Trends zu gehobeneren Lkw, da die Hersteller versuchen, Käufer anzusprechen, die sie als mehr als nur Arbeitsfahrzeuge betrachten.

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2016 Nissan Titan

Selbst wenn schwere Lastkraftwagen nur für den beruflichen Gebrauch gekauft würden, würde die Meldung des Kraftstoffverbrauchs ihren Käufern natürlich weiterhin zugute kommen.

Während Ford behauptet, dass diese Käufer mehr Wert auf Abschlepp- und Ladekapazität als auf Kraftstoffverbrauch legen, ist es schwer vorstellbar, dass zumindest einige Käufer nicht von dem Geld in Versuchung geführt werden, weniger Kraftstoff zu verbrauchen.

Solange die EPA nicht vorschreibt, dass die Automobilhersteller wie bei ihren anderen Modellen Angaben zum Kraftstoffverbrauch machen müssen, können die Verbraucher keinen Vergleich anstellen.

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2016 Ford Super Duty F-250 SRW 2WD SuperCab 142

Die zweite Phase des ehrgeizigen Plans der derzeitigen Regierung zur Reduzierung von Treibhausgasen wird jedoch spezifische Bestimmungen enthalten, die sich mit gewerblichen, beruflichen und zunehmend beliebten Schwerlastkraftwagen befassen.

Es ist zwar unklar, welche Regeln sich ändern können, wenn diese vorgeschlagenen Vorschriften im Jahr 2021 in Kraft treten, aber es ist wahrscheinlich, dass schwere Lastkraftwagen zum ersten Mal einen Plan zur Emissionsreduzierung einhalten müssen.

Umweltbeauftragte haben bereits gesagt, dass jede fortschrittliche Technologie, die den Lastwagen zu diesem Zweck hinzugefügt wird, den Eigentümern innerhalb weniger Jahre Kraftstoffeinsparungen zurückzahlen würde.

Während Pickups nur 15 Prozent der Gesamtemissionen des Schwerlastbereichs ausmachen (Sattelzugmaschinen sind satte 66 Prozent), haben Analysten angegeben, dass sie einen viel größeren Anteil an der Gesamtemission haben könnten, wenn ihr Umsatz weiter wächst die aktuelle Rate.

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