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Die vorläufige Dieselabrechnung von Volkswagen enthält nicht nur Bestimmungen für Rückkäufe und Fahrzeugmodifikationen, sondern auch Mittel zur Minderung der Umweltschäden, die durch übermäßige Verschmutzung durch die betroffenen TDI-Fahrzeuge verursacht werden.

Eine öffentliche Kommentierungsfrist für den Vergleich, die im vergangenen Monat von einem Bundesrichter vorläufig genehmigt wurde, endete letzte Woche.

Während die Rückkauf- und Änderungspläne wahrscheinlich die größte Aufmerksamkeit erhielten, sprach sich auch eine Lobbygruppe der Dieselindustrie gegen den Minderungsplan aus.

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In seiner jetzigen Form wird der Plan die von den Regulierungsbehörden festgelegten Emissionsminderungsziele nicht erfüllen, teilte das Diesel Technology Forum in einer am vergangenen Donnerstag veröffentlichten Erklärung mit.

Die Gruppe sagte, der aktuelle Plan stütze sich zu sehr auf "nicht verfügbare Technologien" und die Mittel sollten an anderer Stelle umgeleitet werden.

Es überrascht nicht, dass "sauberer Diesel" der kostengünstigste Weg zur Emissionsreduzierung ist.

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Daimler Trucks Nordamerika SuperTruck

Die vorläufige VW-Dieselabrechnung umfasst einen Environmental Mitigation Trust in Höhe von 2, 7 Milliarden US-Dollar zur Finanzierung von Maßnahmen zur Minderung der lebenslangen Stickoxidemissionen (NOx) von Volkswagen TDI-Fahrzeugen, die mit illegaler "Defeat Device" -Software ausgestattet sind.

Die Mittel werden laut Vergleich für "saubere Emissionstechnologie" verwendet. Unter anderem kann das Geld zur Bezahlung von Projekten im Rahmen des bestehenden Dieselemissionsminderungsgesetzes verwendet werden.

Das Diesel Technology Forum forderte ausdrücklich die Gleichbehandlung von staatlichen und privaten Flotten sowie einen so genannten "technologieneutralen" Ansatz für Reduktionstaktiken.

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Stattdessen fordert das Forum eine verstärkte Verwendung von Mitteln, um ältere Diesel-Lkw durch neue emissionsärmere Modelle zu ersetzen.

Auf diese Weise können tatsächlich einige der 2, 7 Milliarden US-Dollar des Environmental Mitigation Trust-Fonds gemäß dem vorherigen Gesetz zur Reduzierung der Dieselemissionen verwendet werden.

Die Gruppe ist jedoch der Ansicht, dass dies die Hauptverwendung von Mitteln sein sollte, und behauptet, dass neue Dieselmotoren wesentlich billiger sind als Alternativen.

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Zwei BNSF-Lokomotiven, die Kohlezüge transportieren, treffen sich in der Nähe von Wichita Falls, Texas

Neue Dieselmotoren können 1 Tonne NOx-Emissionen für weniger als 20.000 US-Dollar senken, verglichen mit über 1 Million US-Dollar für "andere Ansätze", so das Diesel Technology Forum.

Der aktuelle Plan befürwortet auch, dass bestimmte Alternativen zu Diesel - wie elektrische Güterzuglokomotiven für Eisenbahnen - in den USA nicht ohne weiteres verfügbar sind, und betont die Regierung gegenüber privaten Fahrzeugflotten, so die Gruppe.

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Während der Vergleich vorläufig genehmigt wurde, können seine Maßnahmen erst umgesetzt werden, wenn der endgültige Bundesrichter die endgültige Genehmigung erteilt hat.

Dies kann nur bei oder nach einer Anhörung geschehen, die jetzt für den 18. Oktober geplant ist.

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