Anonim

Fast keine US-Autokäufer setzen sich an ihren Küchentisch und beginnen ein Gespräch mit den Worten: "Schatz, wir müssen ein Stadtauto kaufen."

Die einzigen Ausnahmen sind solche in einer Handvoll überfüllter Städte wie New York und San Francisco, für die ein sehr kurzes Auto, das leicht zu parken ist, möglicherweise Vorrang hat.

Aber wie der Verkauf des winzigen zweisitzigen Smart ForTwo über mehrere Jahre gezeigt hat, ist dies bestenfalls ein minimaler Markt.

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Der Rest der USA tendiert dazu, größere Autos zu kaufen, zunehmend Crossover-Nutzfahrzeuge, die viel Ladevolumen hinter Heckklappen bieten, und optionalen Allradantrieb.

Und dennoch diskutiert General Motors sein 200-Meilen-Elektroauto, den kommenden 2017 Chevrolet Bolt EV, um seinen Absatz in der Stadt zu steigern.

Was genau bedeutet das?

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2017 Chevrolet Bolt EV

In einem Artikel in der Fachzeitschrift Ward's Auto vom Januar bemüht sich GM-Produktchef Mark Reuss, "den Bolt EV als Stadtfahrzeug zu charakterisieren, verkauft ihn kurz".

Laut CEO Mary Barra wird diese Art von Auto künftige Generationen von Autokäufern ansprechen. Ein Großteil davon wird weltweit in Städten leben, nicht in verstreuten Vororten im US-Stil.

Während die Kabine ein Passagiervolumen von 94 Kubikfuß hat, das dem eines Tesla Model S entspricht, verfügt der Bolt EV über eine kompakte Grundfläche, ein praktisches Fließheck und erstklassige Konnektivitätsfähigkeiten.

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Und es eignet sich gut für Mitfahrgelegenheiten und Carsharing-Dienste, wobei Fahrer für den Lyft-Mitfahrservice (in den GM eine halbe Milliarde Dollar investiert hat) wahrscheinlich zu den frühesten Käufern gehören.

Wie Ward bemerkt, stammen die stärksten Umsätze und der größte Teil der Gewinne von GM heute aus großen Lastkraftwagen und Nutzfahrzeugen aller Größen, die für überfüllte Städte am wenigsten geeignet sind.

Angesichts des künftigen globalen Bevölkerungswachstums in Städten benötigt GM jedoch Produkte, die das städtische Publikum ansprechen. Daher der Fokus auf den Bolt EV.

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2017 Chevrolet Bolt EV

Dies erklärt in gewisser Weise, warum GM eher ein kleines fünftüriges Fließheck als einen direkten Konkurrenten für die elegante viertürige Luxuslimousine geschaffen hat, die das Tesla Model 3 wahrscheinlich sein wird.

Viele Tesla-Fans und -Besitzer (von denen einige überraschende Animus für GM zu haben scheinen, sollte angemerkt werden) haben sich öffentlich über den Formfaktor des Bolt EV lustig gemacht, was darauf hindeutet, dass ein aufrechtes fünftüriges Fließheck weniger überzeugend ist als ein sturzschneller Tesla .

Dies mag für aktuelle und aufstrebende Tesla-Käufer durchaus zutreffen.

GM scheint darauf zu wetten, dass die kleinere Größe des Bolt sowie die erstklassige Konnektivität und die elektronischen Sicherheitssysteme die Käufer der Zukunft - insbesondere diejenigen außerhalb Nordamerikas - allgemein überzeugen werden.

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2017 Chevrolet Bolt EV

Dieser Fokus zeigt sich auch in der Entscheidung von GM, keine DC-Schnellladestellen zu finanzieren, die es dem Bolt EV ermöglichen würden, große Entfernungen in großen Ländern wie den USA oder Kanada zurückzulegen.

Während das 200-Meilen-Elektroauto einen CCS-Schnellladeanschluss bietet, kann dies eine kostenpflichtige Option sein. Alle Schnellladestellen, die ein Bolt EV verwendet, wurden von anderen Stellen installiert und gewartet.

Dann ist da noch das Thema Aerodynamik.

In einem kürzlich durchgeführten Interview der Automotive News mit dem Designteam des Bolt EV in Südkorea wurde festgestellt, dass der Luftwiderstandsbeiwert des aufrechten Elektroautos 0, 32 beträgt und damit wesentlich höher ist als der vom Hersteller für den Toyota Prius angegebene Wert von 0, 24. (Widerstandskoeffizienten verschiedener Hersteller sind möglicherweise nicht direkt vergleichbar.)

Bei langsamen Einsätzen in der Stadt spielt dies keine Rolle, hat jedoch einen enormen Einfluss auf die Effizienz und damit auf die Reichweite der Batterien bei höheren Geschwindigkeiten, da die zur Überwindung des Luftwiderstands erforderliche Energie mit der Geschwindigkeit exponentiell zunimmt.

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2017 Chevrolet Bolt EV-Vorproduktionsfahrzeuge im Montagewerk der Gemeinde Orion, März 2016

Mit anderen Worten, der Bolt EV ist ein geräumiges, aber kompaktes Fließheck, das das erste 200-Meilen-Elektroauto sein wird, das weltweit zu einem Massenmarktpreis angeboten wird.

Aber es wird nicht besonders elegant sein, es wird wahrscheinlich einen erheblichen Einfluss auf die Reichweite der Autobahn gegenüber der Reichweite der Stadt haben, und jeder DC-Schnellladevorgang wird das Problem eines anderen sein.

Dies macht es in gewisser Weise zu einem globaleren Ansatz für Plug-in-Elektroautos als den hoch bewerteten, aber beengten Chevrolet Volt-Plug-in-Hybrid.

Der Volt ist ein sogenanntes "C-Segment" -Fahrzeug, in Nordamerika ein Kompaktwagen. Im Rest dieser Welt ist das ein geräumiges Familienauto, daher werden fünf echte Sitze und ein beträchtlicher Laderaum erwartet.

Der Volt hat trotz seiner vielen Tugenden keine. In Nordamerika ist es ein kleines Pendlerauto mit ausgezeichneter elektrischer Reichweite und ohne Reichweitenangst.

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2017 Chevrolet Volt

Im Rest der Welt ist es ein teurer, nicht wettbewerbsfähiger Einstieg gegen fast jedes andere Auto in seinem Segment.

Tatsächlich wurde der größte Teil der Volt-Verkäufe seit dem Start im Dezember 2010 in Nordamerika getätigt, wo es sich gut für gelegentliche Mittelstreckenfahrten von 100 bis 400 Meilen eignet, für die Europäer und Asiaten auf einen schnellen und zuverlässigen Zugservice angewiesen sind.

Der Bolt EV hingegen ist immer ein emissionsfreies Fahrzeug.

Es verfügt über eine ausreichende Reichweite für eine Woche Stadt- und Vorortreise und kann mehrere Tage ohne Aufladen auskommen.

Es kann auch opportunistisch mit 120- oder 240-Volt-Strom aufgeladen werden und ist anscheinend alles andere als für Fernreisen optimiert.

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2017 Chevrolet Bolt EV

Das fünftürige Fließheckformat und die Stellfläche befinden sich genau in der Mitte des weltweit volumenstärksten Segments.

Könnte es also sein, dass der Bolt EV der erste Chevrolet ist, der sich nicht nur an Nordamerikaner, sondern auch an zukünftige Käufer im Rest der Welt richtet?

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