Anonim

Da Wasserstoff-Brennstoffzellenautos in einigen Teilen der USA langsam an Bedeutung gewinnen, wird die von ihnen genutzte Kraftstoffinfrastruktur stärker berücksichtigt.

Autohersteller preisen gerne die Schnelligkeit des Betankens von Wasserstoffautos an, die in etwa der von Benzinautos entspricht.

Ohne ein ausreichendes Netz von Tankstellen, die so einfach zu bedienen und zuverlässig sind wie Tankstellen, spielt dies jedoch keine Rolle.

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Dies bedeutet, dass der "Durchsatz" von Tankstellen oder die Anzahl der Fahrzeuge, die in einer bestimmten Zeit betankt werden können, angepasst werden müssen.

Die meisten heute in Betrieb befindlichen Wasserstofftankstellen können nicht genug Wasserstoff speichern und liefern, um den Durchsatz von Benzinpumpen an Tausenden von stark frequentierten Tankstellen zu erreichen.

Ein Unternehmen namens H2 Logic hofft, dies mit einer Station ändern zu können, die laut Green Car Congress die Tankkapazität verdreifachen und gleichzeitig den Platzbedarf um ein Drittel reduzieren kann.

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2015 Hyundai Tucson Brennstoffzelle, 2016 Toyota Mirai an der Wasserstofftankstelle, Fountain Valley, CA.

Der CAR-200-Spender von H2 Logic ist kleiner als frühere Konstruktionen und kann Wasserstoff über einen einzigen Tankschlauch mit einer Spitzenrate von 100 Kilogramm in 3 Stunden abgeben.

Bei ausreichender Lagerung vor Ort behauptet H2 Logic, dass eine Station mit CAR-200-Spendern bis zu 200 kg Wasserstoff pro Tag liefern kann.

Die 2016 Toyota Mirai Limousine, die jetzt in Teilen von Kalifornien zum Verkauf steht, hat eine angegebene Kapazität von 5 kg Wasserstoff und eine Nennreichweite von 312 Meilen.

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Zum Vergleich sagt das California Air Resources Board, dass Stationen, die jetzt mit staatlichen Mitteln gebaut werden, eine maximale Kapazität von 180 kg Wasserstoff pro Tag haben werden.

Das bedeutet, dass die neue H2 Logic-Station theoretisch den Durchsatz von 36 Toyota Mirai-Limousinen pro Tag steigern könnte, um das Auffüllen für 40 zu vervollständigen.

Dies ist eine Verbesserung, die zwar immer noch nicht ausreicht, um die maximale Kapazität einer typischen modernen Zapfsäule zu erreichen, bei bis zu 10 Autos pro Stunde auf unbestimmte Zeit, solange der Kraftstoff vorhanden ist.

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2015 Hyundai Tucson Brennstoffzelle an der Wasserstofftankstelle, Fountain Valley, CA.

Zugegeben, die überwiegende Mehrheit der Tankstellen fährt tatsächlich mit nicht mehr als 5 Prozent ihres theoretischen Maximaldurchsatzes - oder weniger als 100 Autos pro Tag.

Der Bau von Wasserstofftankstellen kostet jedoch erheblich mehr als selbst Tankstellen mit mehreren Schächten, sodass die Betreiber einem höheren Druck ausgesetzt sind, den Durchsatz zu maximieren, um die Kapitalkosten zu decken.

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Derzeit wird ein Großteil der Baukosten für neue Wasserstofftankstellen aus staatlichen Mitteln gedeckt, aber das wird wahrscheinlich nicht auf unbestimmte Zeit dauern.

Die Analyse des Durchsatzes bleibt daher wichtig, um die Rentabilität solcher Tankstellen zu bestimmen, um private, gewinnbringende Unternehmen zu werden.

[Hutspitze: Trocknet V]

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