Anonim

Der Elektroautohersteller Tesla Motors hatte in seinem Jahrzehnt viele interessante und unerwartete Auswirkungen.

Es wurde eine Reihe von Elektroautos mit einer Reichweite von 200 Meilen oder mehr auf den Markt gebracht, die - acht Jahre nach dem ersten Roadster - die einzigen heute verkauften Autos sind, die diesen Anspruch geltend machen können.

Möglicherweise war eine der unerwarteteren Auswirkungen die Automobilherstellung an einem unwahrscheinlichen Ort.

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Bereits 2009, als das Unternehmen Standorte für den Bau seines ersten Serienfahrzeugs evaluierte, untersuchte es Standorte nicht nur in seinem Heimatstaat Kalifornien, sondern auch in anderen westlichen Bundesstaaten.

Die heimische Autoindustrie schrumpfte damals in etwa fünf Kernstaaten, darunter Michigan und Ohio, auf einen Schwerpunkt zurück und hat seitdem kostengünstigere Werke in Mexiko hinzugefügt.

Doch nach einem Treffen zwischen Tesla-CEO Elon Musk und dem neuen Toyota-CEO und Spross Akio Toyoda änderte Tesla abrupt den Kurs.

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1.000ste Karosserie für 2012 Tesla Model S ausgestellt im Werk von Tesla Motors, Fremont, CA, 28. Oktober 2012

Toyota erklärte sich im Mai 2010 bereit, eine Minderheitsbeteiligung an Tesla zu übernehmen, während Tesla gleichzeitig dem Kauf von Toyotas geschlossenem Montagewerk in Fremont, Kalifornien, zustimmte.

In diesem Werk, der einzigen verbliebenen großvolumigen Autofabrik des Bundesstaates, befand sich New United Motor Manufacturing Inc., ein Joint Venture von GM und Toyota.

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Das ehemalige GM-Werk hatte eine Kapazität von einer halben Million Autos, ging jedoch an Toyota, nachdem GM während seiner Insolvenz und der von der Regierung unterstützten Umstrukturierung 2009 von NUMMI abgewichen war.

Sechs Jahre später, sagt Tesla, werden im Werk in Fremont wöchentlich 2.000 Elektroautos gebaut.

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Produktionslinie von Tesla Motors für Tesla Model S, Fremont, Kalifornien

Das Unternehmen ist auch mit Abstand Kaliforniens größter Arbeitgeber im Automobilbereich.

Und seine wachsende Produktion - mit angekündigten Plänen für eine gigantische Steigerung der Produktion, wenn sein Modell 3 im Wert von 35.000 US-Dollar in Produktion geht - hat Tesla eine wichtige Rolle in der Fertigung in der San Francisco Bay Area gegeben.

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Die Region, in der sich das Silicon Valley befindet, hat ihre Produktion größtenteils an einen anderen Ort verlegt, an neuere Standorte auf der grünen Wiese in anderen Bundesstaaten und anderen Ländern.

Tesla ist jedoch eine wichtige Ausnahme, wie die San Francisco Business Times feststellt, und nennt es "den leistungsstärksten Motor in der Bay Area-Fertigung".

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NUMMI-Werk in Fremont, Kalifornien

In der regionalen Wirtschaftszeitung heißt es, dass sich rund um das Werk in Fremont ein "High-Tech-Ökosystem" von Zulieferern und Technologieunternehmen entwickelt. Derzeit sind fast 50 Unternehmen auf dem Weg.

Der Artikel ist lesenswert. Es enthält Interviews mit Lieferanten, Lieferanten und Verarbeitern über die Auswirkungen von Tesla auf ihr Geschäft und das, was sie als zukünftiges Potenzial ansehen.

Die San Francisco Bay Area ist nach wie vor ein unwahrscheinlicher Ort für die Herstellung in großem Maßstab: Land ist brutal teuer, Verkehrsstaus sind episch und die Industrieproduktion ist im Bundesstaat stärker reguliert als praktisch überall sonst in Nordamerika.

Aber wenn die Bay Area die Produktion - und die damit verbundenen Tausenden von Arbeitsplätzen - beibehalten soll, gibt es kein besseres Produkt als ein emissionsfreies Elektroauto?

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