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Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) und Lobbyisten der Autoindustrie streiten sich derzeit über die Zukunft der CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) für den Zeitraum 2022-2025.

Bei den jüngsten CAR Management Briefing-Seminaren in Traverse City, Michigan, diskutierten Vertreter der EPA und der Alliance of Automobile Manufacturers (AAM) über diese Standards, nach denen die Automobilhersteller derzeit einen Flottendurchschnitt von 54, 5 mpg (entsprechend etwa 38 mpg) erreichen müssen auf dem Fensteraufkleber) bis 2025.

Die Debatte konzentrierte sich auf einen von den Aufsichtsbehörden veröffentlichten Bericht, in dem festgestellt wurde, dass Autohersteller zwar über die Technologie verfügen, um dieses Ziel zu erreichen, diese jedoch aufgrund niedriger Benzinpreise und höherer Verkäufe von SUVs und LKWs möglicherweise nicht eingehalten werden.

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Als der Bericht veröffentlicht wurde, wurde erwartet, dass die Autohersteller ihn als Munition verwenden würden, um für mildere Emissionsvorschriften einzutreten.

Laut WardsAuto hat der Vorsitzende und CEO von Mitch Bainwol-AAM auf der Konferenz der CAR Management Briefing Seminars einen solchen Angriff auf CAFE-Standards unternommen.

Unter Berufung auf AAM-Umfragen argumentierte er, dass die US-Verbraucher nicht besorgt über den Anstieg der heutigen niedrigen Gaspreise sind und auch ambivalent über den Beitrag der Treibhausgasemissionen von Autos zum Klimawandel sind.

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2016 Chevrolet Tahoe

Bainwol sagte auch, dass die aktuellen CAFE-Standards auf zu optimistischen Vorhersagen über die Auswirkungen verschiedener effizienzbezogener Technologien auf den Kraftstoffverbrauch basieren.

Christopher Grundler, Direktor des Amtes für Verkehr und Luftqualität bei der EPA, argumentierte jedoch, dass die Automobilhersteller bereits über die Technologie verfügen, um das CAFE-Ziel von 54, 5 mpg zu erreichen.

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Der Bericht deutete tatsächlich darauf hin, dass eine große Anzahl von Hybriden, Plug-Ins und batterieelektrischen Fahrzeugen nicht unbedingt benötigt wird, da die Hersteller erfolgreich die Effizienz von Verbrennungsmotoren steigern konnten.

Dies wird mit Mehrganggetrieben, kleineren Turbomotoren mit Direkteinspritzung, leichteren Fahrzeugstrukturen, aerodynamischeren Formen und anderen Verfeinerungen erreicht.

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Ford 3, 5-Liter-V6- und 10-Gang-Automatikgetriebe

Grundler sagte, dass das Erfordernis einer höheren Effizienz nicht automatisch zu Autos führt, die für die Verbraucher unattraktiv sind, und nannte einen solchen Begriff "falsch".

In der Zwischenzeit hat Tesla Motors argumentiert, dass es die Autohersteller selbst sind, die umweltfreundliche Autos für Käufer unattraktiv machen.

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Diarmuid O'Connell, Vizepräsident für Geschäftsentwicklung bei Tesla, sagte kürzlich, dass etablierte Autohersteller nicht viele Elektroautos verkaufen, weil die von ihnen angebotenen Modelle nicht überzeugend genug sind.

Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern hat Tesla für strengere Emissionsstandards gekämpft, einschließlich der Stärkung des emissionsfreien kalifornischen Mandats.

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