Anonim

Elektroautos erhalten viel Aufmerksamkeit von Befürwortern und politischen Entscheidungsträgern, aber private Personenkraftwagen sind kaum die einzigen auf der Straße.

In den meisten Städten zum Beispiel teilen sie sich die Straßen mit schwerfälligen Bussen, die normalerweise von großen Dieselmotoren angetrieben werden, manchmal in Hybridantrieben.

Langsam aber sicher haben Elektrobusse in den USA, Europa und China an Bedeutung gewonnen.

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Busse eignen sich ziemlich gut für elektrische Antriebe, da sie auf vorhersehbaren Strecken fahren, auf denen Ladestationen platziert werden können, und die meisten verbringen ihre Zeit im Stop-and-Go-Verkehr.

Immer mehr Beamte des öffentlichen Nahverkehrs erkennen dies, gemessen an einer kürzlich von Charged EVs durchgeführten Bilanzierung des Zustands des Elektrobusmarktes.

Eines der Unternehmen, das Elektrobusse aggressiv fördert, ist Proterra mit Sitz in den USA.

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BYD K9 Vollelektrischer Bus, getestet in Portland OR

CEO Ryan Popple sagte gegenüber Charged EVs, dass seine Busse in diesem Jahr 1 Prozent der neuen Lieferungen von US-Transitfahrzeugen ausmachen werden.

Das Unternehmen hat kürzlich seinen bislang größten Auftrag erhalten: 25 Elektrobusse für die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), Betreiber des öffentlichen Nahverkehrssystems in Philadelphia.

Proterra hofft, 2017 zwischen 100 und 150 Busse ausliefern zu können und von dort aus schrittweise die Produktion in seinen Werken in Kalifornien und South Carolina hochzufahren.

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Der chinesische Auto- und Batteriehersteller BYD, der seit 2013 in geringer Anzahl Elektrobusse in Nordamerika verkauft, verzeichnete ebenfalls einen Anstieg der Nachfrage.

Ted Dowling sagte gegenüber Charged EVs, dass es derzeit 300 nordamerikanische Aufträge (einschließlich langfristiger Optionen) gibt, was einen "massiven Anstieg unseres Marktanteils" gegenüber dem Vorjahr darstellt. Er ist BYDs Vizepräsident für Kanada und den pazifischen Nordwesten.

Das chinesische Unternehmen liefert jetzt auch elektrische Doppeldeckerbusse nach London.

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Volvo Elektrobus

In anderen europäischen Ländern werden Volvo-Elektrobusse im Rahmen eines Pilotprogramms in Göteborg, Schweden, eingesetzt.

Mit Blick auf die Zukunft schlug Elon Musk, CEO von Tesla, einen autonomen Elektrobus als Teil seines aktualisierten "Masterplans" für den Autobauer vor.

Mercedes-Benz hat kürzlich ein eigenes autonomes Future Bus-Konzept vorgestellt.

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Neben großen Bussen tauchen auch kleinere Personenwagen auf.

Während es nicht an Unternehmen mangelt, die Elektrobusse vermarkten möchten, gibt es auch keinen einheitlichen Ladestandard, der allgemein für das Aufladen von Bussen gilt.

Ein europäisches Konsortium von Bus- und Ladegeräteherstellern hofft, solche Standards für die Umsetzung im Jahr 2019 entwickeln zu können.

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Elektrobusse der Chicago Transit Authority

Popple, CEO von Proterra, sagte gegenüber Charged EVs, dass "frühzeitig Anstrengungen unternommen werden", um auch für Nordamerika Standards zu entwickeln.

Die Situation wird durch die Tatsache kompliziert, dass Busse verschiedener Hersteller unterschiedliche Arten von Ladegeräten verwenden.

Die Busse von Proterra verwenden beispielsweise ein Oberleitungsladesystem, während BYD ein Plug-In-Setup bevorzugt, das dem von Elektroautos ähnelt.

Selbst wenn Standards für beide Arten von Infrastrukturen entwickelt werden, müssen sich die Transitagenturen möglicherweise noch zwischen ihnen entscheiden - oder zwei Ladestationssätze installieren, um Busse mehrerer Hersteller aufzunehmen.

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