Anonim

Es ist nun ein Jahr und acht Tage her, seit die EPA die Nachricht verbreitete, dass Volkswagen zugegeben hatte, von 2009 bis 2015 in fast einer halben Million in den USA verkaufter "Clean Diesel" -Fahrzeuge "Defeat Device" -Software enthalten zu haben.

Diese Software erkannte, wann die Autos Labortests unterzogen wurden, und hielt ihre Emissionen während dieser Tests innerhalb der gesetzlichen Grenzen, nur um die Routinen zu umgehen, wenn die Autos auf offener Straße waren.

Das Ergebnis war eine massive Nichteinhaltung der US-Emissionsgesetze und Emissionen von Stickoxiden bis zum 38-fachen der gesetzlichen Grenzwerte.

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Seitdem hat sich der VW-Dieselskandal auf eine Weise ausgeweitet, die an diesem ersten Tag vielleicht unvorstellbar war.

Und es prallt sowohl im VW-Konzern als auch in der Branche weiter ab. Letzte Woche haben zwei Neuigkeiten diesen Punkt verdeutlicht.

Zunächst war Stefan Knirsch, Leiter Forschung und Entwicklung bei Audi, in den Skandal verwickelt. Sein sofortiger Ausstieg aus dem Unternehmen wurde heute Morgen bekannt gegeben.

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2015 Audi A3 TDI, New York City, November 2014

Laut der internen Untersuchung der Anwaltskanzlei Jones Day wusste er über die Verwendung von "Defeat Device" -Software in den 3, 0-Liter-V6-Dieselmotoren des Unternehmens Bescheid, die in den USA für Audi, Porsche und Volkswagen Modelle eingebaut wurden

Am 18. September, dem eigentlichen einjährigen Jubiläum der EPA-Ankündigung, veröffentlichte die europäische Gruppe Transport & Environment einen verdammten Bericht über die tatsächlichen Emissionen europäischer Dieselmotoren.

Die Analysen zeigten, dass jede Dieselmarke in Europa im realen Einsatz mehr Schadstoffe ausstößt als die neuesten Modelle des VW-Konzerns.

CHECK OUT: Die meisten VW-Dieselbesitzer wollen den Rückkauf, kein modifiziertes Auto

Aber auch wenn es immer wieder Neuigkeiten gibt, ist es ein guter Zeitpunkt, sich anzusehen, was wir aus einem Jahr des VW-Dieselskandals gelernt haben.

Nach sechs Monaten stellten wir dieselbe Frage, und viele dieser Lektionen bleiben gleich - obwohl sich ihre relative Bedeutung erheblich verschoben hat.

Das wichtigste, denken wir, ist ein Thema, das wir vor sechs Monaten überhaupt nicht angesprochen haben.

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2012 Ford Focus ECOnetic Turbodieselmodell mit hoher Gasleistung für Europa

(1) Die Zukunft von Diesel in Europa scheint zu Ende zu gehen

Das offensichtliche Betrügen von Volkswagen hat die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit nicht nur in Nordamerika, sondern auch in Europa auf die klaffenden Unterschiede zwischen realen Emissionen und Emissionen aus bekannten Labortests gelenkt.

Zunächst machten viele Europäer unrealistisch niedrige US-Emissionsgrenzwerte für das Betrügen verantwortlich. Aber ungefähr die gleichen Grenzwerte gelten für die EU im nächsten Januar und bringen ihre Autos auf das Niveau, das seit Januar 2008 in den USA gilt.

Und im Laufe der Zeit verschmolzen die Ergebnisse des VW-Diesels mit der schwelenden Unzufriedenheit der europäischen Käufer über die weitaus geringere Kraftstoffeffizienz ihrer Autos im realen Einsatz im Vergleich zu den veröffentlichten Testergebnissen.

In einigen Fällen war der Unterschied sogar um 30 Prozent höher als der Spielraum von 10 Prozent, den die meisten Verbraucher zu akzeptieren bereit sind. Dieselben Tests werden verwendet, um sowohl die Kraftstoffeffizienz als auch die Abgasemissionen zu messen.

Unterschiedliche Nachrichten aus der ganzen Welt über Hersteller, die Testergebnisse betrügen oder falsch darstellen (Mitsubishi in Japan, verschiedene Hersteller in Europa), haben die Maßnahmen von VW als einfach die extremsten in einem weit verbreiteten Branchenmuster der Einhaltung der Regeln, aber nicht der Absicht, in den Fokus gerückt von Emissionsgrenzwerten weltweit.

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Volkswagen TDI 'Clean Diesel' Fernsehwerbung Screencap

Europa muss ab 2019 reale Emissionsprüfungen verlangen, und das hat bereits zu dem überraschenden Eingeständnis von Renault geführt, dass es zu teuer sein wird, Dieselmotoren in Massenmarktfahrzeugen einzuhalten.

Mit anderen Worten, Diesel mögen für größere und teurere Fahrzeuge in der Nähe bleiben, aber für die kleineren Limousinen und Schrägheckmodelle, die Volkswagen und andere europäische Hersteller auf ihren Heimatmärkten verkaufen, steht die Schrift an der Wand.

(4) Diesel bleibt ein Ausreißer für Personenkraftwagen in den USA, wenn er überhaupt überlebt

Wir haben vor sechs Monaten geschrieben, dass "Diesel in den USA überleben wird, aber vielleicht nicht für Personenkraftwagen". Es ist jetzt klar, dass die Marken des VW-Konzerns - Volkswagen, Audi und Porsche - viele Jahre lang keinen Diesel in ihren US-Modellen anbieten werden, vielleicht nie wieder.

Damit bleibt ein unwahrscheinlicher US-Champion für Dieselmotoren in kleineren Fahrzeugen: General Motors.

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2018 Chevrolet Equinox

Für die Chevrolet Cruze-Limousine und das Fließheck 2017 ist seit langem eine 1, 6-Liter-Dieseloption geplant. Letzte Woche wurde angekündigt, dass der gleiche Motor im neuen 2018 Chevrolet Equinox Kompakt-Crossover-Nutzfahrzeug angeboten wird.

Die erste Iteration des Cruze Diesel wurde schlecht verkauft, aber GM treibt seine Dieselmotoren trotzdem voran - und ein größerer Diesel hat sich in seinen mittelgroßen Pickups von Chevy Colorado und GMC Canyon als sehr beliebt erwiesen.

Angesichts der weiterhin niedrigen Kraftstoffpreise bleiben wir jedoch skeptisch, dass Käufer von kleinen Personenkraftwagen nach Dieseln fragen oder angesichts des erheblichen Kostenunterschieds der Emissionsnachbehandlungssysteme, die sie in den USA legal machen, für sie offen sein werden

(Wir würden jedoch feststellen, dass wir ziemlich zuversichtlich sind, dass alle in den USA angebotenen Dieselmotoren tatsächlich den Emissionsgrenzwerten im realen Einsatz entsprechen. Die EPA wird dies wahrscheinlich sicherstellen.)

(3) Das Ändern der Dieselmotoren von VW ist langwierig und schwierig, wenn nicht unmöglich

Die Bedingungen der vorläufigen Einigung für rund 450.000 der 2, 0-Liter-4-Zylinder-Dieselmotoren von VW sehen einen direkten Rückkauf von Eigentümern durch Volkswagen und Audi vor, geben den Eigentümern aber auch die Möglichkeit, auf Änderungen an ihren Fahrzeugen zu warten.

Das Problem ist, dass solche Änderungen noch nicht genehmigt wurden und auch nicht unbedingt für alle betroffenen Fahrzeuge gelten.

Insbesondere ist es unwahrscheinlich, dass der Großteil der 2, 0-Liter-Dieselmotoren, die nicht mit einem System zur selektiven katalytischen Reduktion (oder "Harnstoffinjektion") ausgestattet waren, überhaupt den Anforderungen entspricht.

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2009 Volkswagen Jetta TDI

Die Eigentümer haben jedoch bis Ende 2018 Zeit, um zu entscheiden, ob sie den Rückkauf übernehmen oder ihre Autos modifizieren lassen möchten. (VW wird zusätzliche finanzielle Strafen erleiden, wenn weniger als 85 Prozent der Eigentümer das eine oder andere nicht tun.)

Erste Anzeichen deuten jedoch darauf hin, dass die Mehrheit der VW- und Audi-Dieselbesitzer bereits angekündigt hat, den Rückkauf zu übernehmen.

Wenn dies so weitergeht, können Änderungen durchaus umstritten sein oder zumindest für so wenige Autos gelten, dass der Effekt verringert wird.

(4) Die Versuche von Volkswagen, ein US-Comeback zu erreichen, haben möglicherweise weniger gelitten als erwartet

Wir haben vor sechs Monaten gesagt, dass die Versuche von VW, die US-Verkäufe zu steigern, "stark beschädigt" wurden, und das könnte durchaus der Fall sein.

Dieselben Daten könnten jedoch dahingehend interpretiert werden, dass die Marke Volkswagen zwar beschädigt wurde, die Marke Volkswagen jedoch nicht so stark gelitten hat, wie sie es hätte tun können.

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2018 Volkswagen Tiguan (Euro-Spezifikation) - Preview Drive, Januar 2016

VW verkauft weiterhin Autos in den USA, allerdings auf einem Niveau, das unter dem Rest der Branche liegt, und das Unternehmen scheint kurz davor zu stehen, eine separate Einigung mit seinen Händlern zu erzielen, deren Geschäftsergebnis im letzten Jahr gelitten hat.

Diesel waren in den USA für Volkswagen immer eine Minderheit des Absatzes - bestenfalls rund 30 Prozent, normalerweise weniger - und der Absatz leidet ebenso unter Produktkadenz und -mischung wie der Dieselskandal.

Das heißeste Segment der Branche sind heute kompakte Frequenzweichen, und der aktuelle Tiguan von VW ist mittlerweile mehr als ein Jahrzehnt alt. Ein neues Modell, das in Mexiko gebaut werden soll, wird nächstes Jahr endlich in den USA eingeführt.

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Volkswagen TDI 'Clean Diesel' Fernsehwerbung Screencap

In der Zwischenzeit wird der lang verspätete mittelgroße Crossover mit sieben Sitzen des Unternehmens, der angeblich Teramont heißt, später im Herbst auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt.

Diese beiden Fahrzeuge zusammen werden dazu beitragen, gähnende Lücken in der Volkswagen-Palette zu schließen, die es ihr endlich ermöglichen wird, in wachsenden Segmenten im Vergleich zu ihrer aktuellen Palette alternder kleiner und mittlerer Limousinen zu konkurrieren.

Keiner der neuen Crossover wird jedoch mit dem geplanten TDI-Dieselangebot als Range Topper ausgestattet sein.

(5) Es gibt ein bekanntes Krisenmanagement-Spielbuch. VW hat es ignoriert

Wir haben das vor sechs Monaten gesagt und stehen dazu.

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2015 Volkswagen Golf TDI SE

Von Exxon Valdez bis zur Tylenol-Vergiftungsangst sind das Spielbuch und die Schritte, die unternommen werden müssen, um Kunden, Aufsichtsbehörden und die breite Öffentlichkeit zu beruhigen, dass ein Unternehmen sofort und transparent gegen eine Krise vorgeht, mittlerweile bekannt.

Volkswagen ignorierte so ziemlich jeden einzelnen von ihnen.

Die Antwort wird wahrscheinlich als Fallstudie vermittelt, aber es wird darum gehen, was nicht zu tun ist, anstatt erfolgreich damit umzugehen und Schäden aus einer Krise abzuwehren.

Die Tatsache, dass auf dieser Website weiterhin Fragen zu den Abrechnungsbedingungen gestellt werden, und Beschwerden, dass VW nicht mit Eigentümern kommuniziert hat, die bereit sind, ihre Autos zurückzuverkaufen, deuten darauf hin, dass Kommunikationsfehler bestehen bleiben.

Das Ausmaß dieser Fehler kann nur im Nachhinein beurteilt werden, aber sie werden Managementanalysten und Automobiljournalisten in den kommenden Jahren wahrscheinlich ein reichhaltiges Futter bieten.

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Volkswagen Werk

(6) Dies kostet den VW-Konzern weit mehr als bisher geplant

Wir haben das auch vor sechs Monaten gesagt, und es bleibt wahrscheinlich wahr.

Jetzt ist jedoch klar, dass die indirekten Kosten für die Stärke der Geschäftsleitung, die Produktkontinuität und das Markenimage die direkten finanziellen Auswirkungen der Beilegung der verschiedenen Krisen und Rechtsstreitigkeiten auf der ganzen Welt überwiegen werden.

Die Diesel-Besessenheit von VW ist beendet, und es wurde angekündigt, dass es sich kraftvoll um vollelektrische Fahrzeuge handeln wird, und es hat seine Produktpläne dazu durcheinander gebracht. Das ist alles zum Guten.

Es bleibt jedoch abzuwarten, ob der umfassende Ersatz vieler hochrangiger Führungskräfte, geschweige denn künftiger Strafverfolgungsmaßnahmen, die Kultur des VW-Konzerns verändern werden, noch viel abzuwarten bleibt.

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