Anonim

Große globale Autohersteller forschen üblicherweise gleichzeitig an verschiedenen Arten von Technologien und zukünftigen Antriebssträngen.

Manchmal schwenken sie aus, manchmal nicht.

Deutsche Autohersteller haben sich in den letzten fünf oder sechs Jahren wirklich nur darum bemüht, Elektroautos anzuschließen.

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Zuvor sollten emissionsfreie Fahrzeuge der Zukunft mit Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben werden, für die Netze von Tankstellen zur Versorgung mit reinem Wasserstoff bei hohen Drücken aufgebaut werden müssten.

Die Mercedes-Benz Muttergesellschaft Daimler war eines der früheren Unternehmen, das sich der Erforschung von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb verschrieben hat.

2013 ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit Ford und Nissan in einer Drei-Wege-Forschungs- und Entwicklungsgruppe ein, um Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologien zu bündeln und die hohen Kosten für die Inbetriebnahme solcher Fahrzeuge zu teilen.

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Mercedes-Benz GLC F-Cell Prototyp

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Mercedes-Benz GLC F-Cell Prototyp

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Mercedes-Benz GLC F-Cell Prototyp

Teil dieser Ankündigung war eine Verzögerung der ersten "Serien" -Produktion von Mercedes mit Brennstoffzelle von 2015 bis 2017.

Im vergangenen Jahr stellte das Unternehmen ein angepasstes GLC-Crossover-Dienstprogramm vor, das nicht nur eine Wasserstoff-Brennstoffzelle für den Antrieb seines elektrischen Antriebsmotors verwendete, sondern auch einen 9-Kilowattstunden-Plug-In-Akku enthielt, der groß genug war, um das Auto für 20 Meilen oder mehr zu transportieren allein auf Netzstrom.

Sie können es sich als Plug-in-Hybrid vorstellen, dessen Range Extender eher eine Wasserstoff-Brennstoffzelle als ein Benzin-Verbrennungsmotor war, wenn Sie möchten.

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Ende April kündigte Mercedes jedoch an, den Einsatz seiner geplanten batterieelektrischen Fahrzeugpalette zu beschleunigen und sie von 2025 bis 2022 um bis zu drei Jahre voranzutreiben.

Im vergangenen Sommer teilte David Wenger, ein deutscher Wasserstoff-Befürworter und Fahrer einer Mercedes-Benz B-Klasse F-Zelle, des kleinen Mercedes-Schrägheckmodells mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, seine Erfahrungen mit der Verkaufsstelle H2-International.

"Insgesamt sind die Ergebnisse leider ernüchternd", sagte er. "Das tut wirklich weh."

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Erste Lieferung von F-Zellen-Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen der B-Klasse von Mercedes-Benz, Newport Beach, Dezember 2010

Zu den Herausforderungen gehörten die kurze Reichweite des Fahrzeugs zwischen Tankstopps im Vergleich zu Dieselversionen derselben B-Klasse und die fragwürdige Zuverlässigkeit des Tanknetzwerks - selbst mit einer Telefon-App, die den Echtzeitstatus jeder Station anzeigen sollte.

Nun scheint es, dass Daimler-Chef Dieter Zetsche die Aussichten für zukünftige Autos, die mit Wasserstoff betrieben werden, öffentlich negativer sieht.

Ein kürzlich im Smart2Zero-Blog veröffentlichter Artikel befasste sich mit Berichten deutscher Medien, die Zetsche auf einer Branchenkonferenz Ende April sagte, dass Brennstoffzellen nicht mehr Teil der kurzfristigen Roadmap des Unternehmens für Volumenfahrzeuge sein würden.

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„Die Batteriekosten sinken rapide, während die Wasserstoffproduktion nach wie vor sehr kostspielig ist“, wird Zetsche zitiert.

UPDATE : Ein späterer Artikel in deutscher Sprache im HZwei-Blog (zwei ist die Nummer 2 in deutscher Sprache, und der Blog behandelt Wasserstoff oder H2) weist darauf hin, dass die Pressestelle von Daimler diese Website später gebeten hat, ihre Berichterstattung zu korrigieren.

Eine grobe Übersetzung der Daimler-Aussage wäre: "Mit der vorherigen Ausrichtung hat sich nichts geändert. […] Wir brauchen den Wasserstoff. […] Daimler sieht eine Zukunft in der Brennstoffzelle."

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Dieter Zetsche

Die geplante GLC F-Cell-Plug-in-Brennstoffzellen-Frequenzweiche wird fortgesetzt, schlug Zetsche vor, ist jedoch nur den Flottenbetreibern vorbehalten - denjenigen, die selbst über zentralisierte Wasserstoffbetankungsfunktionen verfügten.

Während Brennstoffzellenfahrzeuge "technisch interessant" bleiben, so Zetsche weiter, werden sie für den Verbraucherverkauf erst dann praktikabel sein, wenn der Preis für Wasserstoffbrennstoff erheblich sinkt, nachdem weit verbreitete und billige erneuerbare Energien verfügbar werden.

Die Produktion der GLC F-Cell wird voraussichtlich 2018, dem ersten Jahr, rund 1.000 Einheiten betragen.

Anmerkung des Herausgebers: Wir haben diesen Artikel, der erstmals am 4. April veröffentlicht wurde, aktualisiert, um die spätere Berichterstattung widerzuspiegeln, in der behauptet wird, dass die ursprüngliche Quellenberichterstattung auf dem Blog Smart2Zero ein Missverständnis der tatsächlichen Aussage von Zetsche widerspiegelte. Unser ursprünglicher Artikel hat die fragliche Aussage verlassen, aber wir haben die späteren Behauptungen von Daimler hinzugefügt, dass die Aussagen des CEO falsch interpretiert wurden.

[Hutspitze: m2cts]

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