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Die Honda Clarity Fuel Cell 2017 ist das einzige Modell der neuesten Limousine von Honda, das derzeit zum Verkauf steht. Eine vollelektrische Version wird jedoch noch in diesem Jahr erhältlich sein.

Die wasserstoffbetriebene mittelgroße Limousine mit einer Reichweite von 366 Meilen ist die mit Abstand größte Bekanntheit von Honda als Technologie-Halo-Fahrzeug.

Im vergangenen Monat stellte Honda auf der New York Auto Show das zweite und dritte Modell vor: die vollelektrischen und Plug-in-Hybrid-Versionen, die das Angebot mit drei Autos abrunden.

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Das führt zu einer Handvoll Fragen darüber, wie die drei verschiedenen Modelle in Hondas Pläne passen und wie das Unternehmen sie bewerben und vermarkten will - und in welchen Mengen.

Um einige dieser Fragen zu beantworten, haben wir eine Stunde auf der Messe mit Jay Guzowski gesprochen, dem Senior Manager für Produktplanung für die Clarity-Reihe.

Wir haben zunächst gefragt, wie die Entscheidung zur Entwicklung des Clarity getroffen wurde und welche Parameter das Unternehmen für sein zukünftiges Produkt festgelegt hat.

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fcx Klarheit Kraftstoffzelle Motorautorität 007

Insbesondere waren wir neugierig auf die Honda-Projekte mit einer Reichweite von rund 80 Meilen für den Clarity Electric, bei dem es sich offensichtlich um einen relativ kleinen Lithium-Ionen-Akku handelt.

Guzowski sagte, dass das Clarity-Projekt mit dem Ende von drei separaten umweltfreundlichen Fahrzeugen begann: der FCX Clarity-Brennstoffzellenlimousine der vorherigen Generation, dem Accord Plug-In Hybrid und dem Elektroauto Fit EV.

Alle hatten ein geringes Volumen: Weltweit wurden etwa 200 FCX Claritys gebaut, und 1.000 und 1.100 der letzten beiden wurden in den USA ausgeliefert (einige der Fit-Elektrofahrzeuge wurden jetzt als Gebrauchtwagen neu vermietet und sind noch unterwegs .)

EIN MUSS: 2017 Honda Clarity Fuel Cell: Erster Antrieb einer wasserstoffbetriebenen Limousine

Um die Effektivität seiner Investitionen zu maximieren, entschied sich Honda, die Nachfolger aller drei Fahrzeuge in einem einzigen Fahrzeug zu kombinieren - obwohl laut Guzowski klar war, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellenversion in Japan als die wichtigste und sichtbarste der Fahrzeuge angesehen wurde drei Versionen.

Der FCX Clarity und das Plug-in Accord waren große, komfortable, mittelgroße Limousinen. Die Hauptbeschwerde der Fit EV-Besitzer war, dass sie ihre Autos liebten, sich aber wünschten, sie wären größer und hätten mehr Platz für Menschen und Fracht.

Damit waren die Grundgröße und der Körpertyp des Honda Clarity 2017 festgelegt.

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2014 Honda Accord Plug-In Hybrid

Guzowski wies darauf hin, dass eine grüne mittelgroße Limousine mit fünf Passagieren zu Beginn des Programms in den Jahren 2012 und 2013 größtenteils "Leerraum" war, geschweige denn eine mit mehreren Antriebsstrangoptionen.

Das einzige andere Fahrzeug dieser Art, die vollelektrische Tesla Model S-Schräghecklimousine, war gerade auf den Markt gekommen. Zu diesem Zeitpunkt waren der Erfolg und der Verkauf von weit über 100.000 Fahrzeugen keineswegs garantiert.

Der Wasserstoff Clarity würde Honda seine Verpflichtungen gegenüber dem "Wasserstoffwirtschaftsprogramm" der japanischen Regierung erfüllen lassen, sagte er, und war immer dafür vorgesehen, sowohl in Japan als auch in den USA verkauft zu werden

CHECK OUT: Honda Clarity EV Elektroauto soll nur 80 Meilen Reichweite haben: Bericht

Japanische Produktplaner interessierten sich auch für das Plug-in-Hybridmodell, das als viel volumenstärkere Variante gedacht war.

Die vollelektrische Version sei für die japanischen Planer jedoch "nicht von großem Interesse", berichtete Guzowski und stellte fest, dass Elektroautos unter "Herausforderungen mit dem Netz und der Zuverlässigkeit" der Ladeinfrastruktur litten.

Das Clarity-Programm wurde 2014 gefestigt, wobei die Brennstoffzellenversion "ein wenig führend" war, weil sie die schwierigsten Verpackungsherausforderungen hatte.

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2018 Honda Clarity Plug-In Hybrid debütiert auf der New York Auto Show 2017

Dazu gehörten zwei große Wasserstoff-Hochdruckspeichertanks, einer unter dem Rücksitz und ein zweiter dahinter vorne am Kofferraum.

Die Aufgabe für den Rest des Brennstoffzellen-Antriebsstrangs bestand darin, alles unter die Motorhaube zu passen, und zwar auf dem gleichen Platz, den ein V-6-Motor und ein Getriebe einnehmen würden, einschließlich des Brennstoffzellenstapels, des elektrischen Antriebsmotors und der zugehörigen Leistung Elektronik.

So blieb viel Platz unter der Motorhaube für den 1, 5-Liter-Atkinson-4-Zylinder-Motor der Plug-in-Hybridversion, der sowohl Strom für einen 135 kW (181 PS) starken Elektromotor erzeugt als auch eine 17-Kilowattstunde auflädt Lithium-Ionen-Akku am Heck des Autos.

DEZ 2017 NEWS: Erste 2017 Honda Clarity Fuel Cell Limousinen in Kalifornien ausgeliefert

Diese Batteriekapazität wird "mindestens 40 Meilen" EPA-bewertete Reichweite bieten, hat Honda gesagt, aber weitere Spezifikationen und Details werden erst sehr spät in diesem Jahr kommen. (Das Clarity Plug-In wird im Gegensatz zu den beiden anderen eher als Modell für 2018 als für 2017 angeboten.)

Die vollelektrische Version von Clarity verfügt über einen größeren Akku, einen 25, 5-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku, der Strom an einen etwas weniger leistungsstarken 120-Kilowatt-Elektromotor (161 PS) sendet, der die Vorderräder antreibt bis zu 221 lb-ft Drehmoment.

Die größte Herausforderung bei der Entwicklung eines Autos für diese drei sehr unterschiedlichen Antriebe war laut Guzowski die Steuerung der Gewichtsverteilung.

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2017 Honda Clarity Brennstoffzelle, Santa Barbara, CA, März 2017

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2017 Honda Clarity Brennstoffzelle, Santa Barbara, CA, März 2017

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2017 Honda Clarity Brennstoffzelle, Santa Barbara, CA, März 2017

Die Akkus für die beiden Plug-In-Versionen befinden sich unter dem Rücksitz vor der Hinterachse und erhöhen das Gewicht hinten, wo sich der kleinere der beiden Wasserstofftanks befand.

Sogar die vollelektrische Version verwendet einen luftgekühlten Akku anstelle einer flüssigen Wärmekonditionierung, was bedeutet, dass es keine Heizkörper gibt, die durch zusätzliches Gewicht an der Vorderseite des Clarity Electric ausgeglichen werden können.

Die Ingenieure "bewegten die Teile so gut sie konnten", sagte er, einschließlich so schwerer Gegenstände wie der Standard-12-Volt-Zubehörbatterie des Clarity.

Der Elefant im Raum ist jedoch die geringe Reichweite des Clarity Electric.

Wenn der batteriebetriebene Clarity später in diesem Jahr auf den Markt kommt, wird er eine Reichweite haben, die in etwa der des winzigen Smart ForTwo Electric Drive entspricht und unter den Nennbereichen aller heute verkauften kompakten elektrischen Schrägheckmodelle liegt.

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Chevrolet Bolt Concept - 2015 Detroit Auto Show Live-Fotos

Woher kam also diese Entscheidung, nur 80 Meilen anzubieten?

Guzowski war angemessen diskret, gab jedoch zu, dass das Programm und seine Planer und Ingenieure bis Januar 2015 "auf dem besten Weg" zu dem im letzten Monat vorgestellten endgültigen Fahrzeug waren.

In diesem Monat warf Mary Barra, CEO von General Motors, auf der Detroit Auto Show eine Bombe ab und kündigte an, was 2017 das Elektroauto Chevrolet Bolt EV werden würde

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Honda Clarity Lineup: Elektro, Plug-In Hybrid, Brennstoffzelle, auf der New York Auto Show 2017

Das vollelektrische Fließheck, sagte sie, würde einen Startpreis von 37.500 US-Dollar haben und eine Nennreichweite von 200 Meilen oder mehr bieten (es kam bei 238 Meilen).

Der Bolt EV wurde im vergangenen Dezember im selben Monat wie die erste Clarity-Brennstoffzelle in den Handel gebracht.

Es sind noch einige andere Faktoren zu beachten:

  • Die japanischen Planer waren nicht so sehr an dem vollelektrischen Modell interessiert, wie Guzowski sagte.
  • Die Erfahrung der Besitzer von Fit EV zu dieser Zeit schien darauf hinzudeuten, dass die Reichweite des kleinen Elektroautos von 80 Meilen in Ordnung war, aber dass es größer sein musste. und
  • Die Pendelstrecken in Japan sind weitaus geringer als in den USA, was bedeutet, dass Elektroauto-Planer die Anforderungen der USA nach einer Reichweite von 200 Meilen auch heute noch als übermäßig ansehen.

Zusammengenommen war die Batteriegröße (und folglich die Reichweite) festgelegt, als die Ankündigung von Bolt die Erwartungen der Käufer von Elektroautos aufwirbelte.

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2013 Honda Fit EV Drive Event, Pasadena, Kalifornien, Juni 2012

Schließlich sagte Honda in seiner Pressemitteilung, dass es erwartet, in vier Jahren etwa 75.000 Fahrzeuge aus der gesamten Clarity-Reihe auszuliefern.

Angenommen, dies wären die Modelljahre 2017 bis 2020, dann ist hier unsere Prognose für den US-Umsatz (einschließlich Nur-Leasing-Brennstoffzellen- und Elektroversionen). Diese wurden von Guzowski nicht bestätigt, wir sollten darauf hinweisen:

  • Clarity Fuel Cell: 1.000 pro Jahr für 2017 bis 2020, insgesamt 4.000
  • Clarity Electric: 1.000 pro Jahr für 2018 bis 2020 (und vielleicht 500 für 2017?), Insgesamt 3.500
  • Clarity Plug-In: 22.500 pro Jahr für 2018 bis 2020, insgesamt 67.500

Mit anderen Worten, die einzige wichtige Clarity-Version mit einem Stecker, die Honda in großen Mengen verkaufen wird, ist das Plug-in-Hybridmodell.

Dies ist auch die einzige, die von allen Honda-Händlern verkauft wird. Das Wasserstoffauto ist auf Kalifornien beschränkt, den einzigen Staat mit einer bemerkenswerten Tankinfrastruktur, und das vollelektrische Modell wird nur in einer Handvoll Staaten verkauft, die später spezifiziert werden.

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2018 Honda Clarity Plug-In Hybrid debütiert auf der New York Auto Show 2017

Wir freuen uns darauf, den Clarity Electric später in diesem Jahr zu fahren - aber wir interessieren uns mehr für den Plug-in-Hybrid Clarity.

Das liegt daran, dass es das einzige ist, das die meisten Amerikaner jemals auf ihren lokalen Straßen sehen werden.

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