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Das Umsatzwachstum von Elektroautos hat in den letzten Jahren Fortschritte gemacht, und das kalifornische Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge hat viel damit zu tun.

Das vor 20 Jahren vom California Air Resources Board verabschiedete und seitdem stark modifizierte Programm sieht vor, dass Autohersteller eine bestimmte Anzahl emissionsfreier Gutschriften für in Kalifornien verkaufte Fahrzeuge verdienen müssen.

Weniger bekannt ist, dass einige Autohersteller die Erwartungen bereits übertroffen haben, so David Reichmuth, leitender Ingenieur im Programm für saubere Fahrzeuge der Union der betroffenen Wissenschaftler

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Ein Ziel, das früher als ziemlich aggressiv galt, scheint jetzt in Reichweite zu sein.

Die Anzahl der emissionsfreien Fahrzeuge, die zur Erfüllung der Verordnung erforderlich sind, korreliert mit dem Gesamtabsatz jedes Autoherstellers im Bundesstaat.

Ab 2018 erhalten nur zwei Arten von förderfähigen Fahrzeugen aufgrund ihres emissionsfreien Bereichs Gutschriften: Übergangs-ZEVs (Plug-in-Hybride) erhalten weniger Gutschriften und emissionsfreie Fahrzeuge (batterieelektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellen) mehr bekommen.

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2017 Chevrolet Volt

Das Programm wurde zuletzt 2012 überprüft, als Ziele für die Modelljahre 2018 bis 2025 festgelegt wurden.

Diese Ziele wurden vom California Air Resources Board angesichts der Absicht der Trump Administration, die nationalen Ziele für den Kraftstoffverbrauch zu überdenken und möglicherweise zu reduzieren, nachdrücklich bekräftigt.

Ab 2018 müssen Unternehmen nun damit beginnen, die aus dem Verkauf beider emissionsfreier Fahrzeugtypen erzielten Kredite zu erhöhen, beginnend bei 4, 5 Prozent für 2018 und bis 22 Prozent für 2025.

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Im März wurde das Programm überprüft, um zu bewerten, ob die Hersteller auf dem richtigen Weg waren oder nicht. Aufgrund der komplexen Mathematik des Programms variieren die erforderlichen Verkäufe für jeden Autohersteller je nach Modell und Zeitpunkt.

Um die 22-Prozent-Kreditanforderung zu erfüllen, geht der Verwaltungsrat nun davon aus, dass nur 8 Prozent des Gesamtumsatzes emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen oder bis 2025 insgesamt rund 1, 2 Millionen Fahrzeuge.

Die Änderung kann auf die bereits von den Autoherstellern angesammelten Kredite zurückgeführt werden, wodurch einige weit über ihren Kreditzielen liegen.

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2017 Tesla Model S.

Da die Reichweite von Elektroautos schneller als erwartet gestiegen ist, haben die Hersteller bei der ersten Erstellung der Regeln schneller als geplant ZEV-Gutschriften erhalten.

Einige liegen sogar über ihren Volumenzielen: BMW ist führend, 8, 9 Prozent des Umsatzes 2016 entfallen bereits auf Plug-in-Elektrofahrzeuge.

Das ist das Doppelte des für 2018 festgelegten Basispreises. (Tesla wird natürlich zu 100 Prozent bewertet, da nur batterieelektrische Autos verkauft werden.)

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General Motors belegt mit 7 Prozent den zweiten Platz, gemessen an der 9, 7-prozentigen Verkaufsrate von Chevrolet für ZEVs (Chevy Spark EV, jetzt Bolt EV) und Plug-in-Hybride (die beiden Generationen von Chevrolet Volt) zusammen.

Volkswagen und Ford sind die letzten beiden Marken, die mit 6, 2 bzw. 4, 6 Prozent ihres Umsatzes bereits ihr Basisziel erreicht haben.

Andere haben jedoch Nachholbedarf.

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2017 Hyundai Ioniq Electric - Rahmen aus Video-Straßentest

Die Einführung des Elektro- und Plug-in-Hybrids Hyundai Ioniq sowie der Plug-in-Hybride Kia Optima und Kia Niro wird den ZEV-Umsatz des koreanischen Herstellers Hyundai-Kia mit derzeit 1, 3 Prozent steigern.

Toyota und Honda sind die letzten im Vorstand, nachdem sie 2016 weniger als 1 Prozent der zugelassenen Fahrzeuge verkauft haben. Beide haben Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, die ab 2018 maximale Gutschriften im Rahmen des Systems erhalten.

Toyota verkaufte auch mehr als 40.000 seiner Toyota Prius Plug-In Hybrid der ersten Generation, und sein in diesem Jahr eingeführter Prius Prime-Nachfolger könnte ähnliche Mengen erzielen.

Mit anderen Worten, die jüngste Analyse zeigt, dass das Erreichen der kalifornischen ZEV-Ziele weitaus einfacher sein kann, als es die Aufsichtsbehörden oder Autohersteller erwartet haben.

Anmerkung des Herausgebers: Nachdem dieser Artikel am 4. Mai erstmals veröffentlicht wurde, wandte sich der Autor des zitierten Blogposts, Dave Reichmuth, an Green Car Reports, um eine Reihe von Detailpunkten zu klären. Wir haben den Artikel zweimal aktualisiert, um seine Bedenken auszuräumen und die komplizierten Details des ZEV-Programms besser zu erläutern.

- Sabrina Giacomini

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