Anonim

Ein weiterer Monat, ein weiterer Tesla-Kampf mit Autohändler-Lobbyisten in einem anderen Bundesstaat - so scheint es im laufenden Kampf des Unternehmens, Elektroautos direkt online an Käufer zu verkaufen.

Diesmal ist die Aktion in Connecticut, wo der Finanzausschuss des Gesetzgebers am Montag einen Gesetzesentwurf verabschiedete, mit dem Tesla genau das tun konnte.

Diese Gesetzesvorlage wird voraussichtlich zu einem intensiven Kampf im Repräsentantenhaus des Staates führen.

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Nicht unerwartet lehnen die Autohändler von Connecticut die Maßnahme ab, obwohl Tesla keine Franchise-Händler hat, die vom Unternehmen selbst vor potenziell räuberischen Praktiken geschützt werden könnten.

Dieser Schutz war der ursprüngliche Anstoß für staatliche Franchise-Gesetze, die mittlerweile in praktisch allen 50 Bundesstaaten zu finden sind und die es Autoherstellern verbieten, Fahrzeuge an die Öffentlichkeit zu verkaufen, wo sie mit bestehenden Franchise-Händlern konkurrieren würden.

Damals, als die meisten Händler lokale Unternehmen waren, die Mitgliedern der Gemeinden gehörten, in denen sie ansässig waren, schien dieser Schutz ein Kinderspiel zu sein.

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Staatskarte, die zeigt, wo Tesla Motors (blau) und (rot) keine Autos verkaufen kann [Mojo Motors, April 2015]

Besonders angesichts der Spenden an staatliche Gesetzgeber von Händler-Lobbygruppen in jedem Staat.

Und die Öffentlichkeit neigte dazu, den Franchisegesetzen für Händler angesichts des langen Zeitraums zwischen dem Kauf neuer Autos durch die meisten Haushalte keine Beachtung zu schenken.

Dann kam Tesla, das direkte Online-Verkäufe zu festen Preisen einrichtete - ohne das Feilschen und Verhandeln, bei dem die Mehrheit der Autokäufer das Gefühl hat, von Händlern einen rohen Deal bekommen zu haben, auch wenn sie statistisch gesehen einen ziemlich guten Preis erzielt haben.

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Ab 2010 haben Händlerlobbyisten in Colorado die Franchise-Gesetze in vielen Bundesstaaten geändert - aber nicht nur -, um den Verkauf neuer Fahrzeuge durch Autohersteller unter keinen Umständen zu verbieten.

Das Tesla-Modell wurde anscheinend als existenzielle Bedrohung für Händler angesehen, die ihre Rolle als einziger Ort, an dem es legal war, ein neues Auto zu kaufen, in die staatlichen Gesetze aufgenommen hatten.

Heutzutage verbieten viele Staaten - größtenteils, aber keineswegs ausschließlich konservativere oder "rote" Staaten - solche Direktverkäufe, während Teslas in anderen Staaten legal online gekauft werden kann, oft (aber nicht vollständig) in den "blauen" oder progressiveren Staaten.

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Tesla Road Trip von MD nach CT, Februar 2013 - Tesla Model S Autos am Standort Delaware SuperCharger

Käufer in dieser ersten Gruppe von Staaten müssen ihre Autos zur Lieferung in einem anderen Staat bestellen und manchmal dort abholen. (Staaten verbieten Tesla selten, Servicestellen zu eröffnen, was bedeutet, dass solche Käufer ihre Autos normalerweise zumindest vor Ort warten lassen können.)

In Connecticut arbeiten Händlerlobbyisten hart daran, die Verabschiedung des genehmigten Gesetzes durch den gesamten Gesetzgeber zu blockieren.

Die Befürworter hingegen stellen fest, dass Staatsbürger Teslas in New York oder Massachusetts leicht und legal kaufen können, wodurch die Steuereinnahmen aus dem Verkauf eines Autos im Wert von 70.000 USD oder mehr erzielt werden.

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Derzeit deuten die meisten Medienberichte darauf hin, dass das erwartete Abstimmungsergebnis zu nahe ist, um es aufzurufen.

Befürworter des Gesetzentwurfs schlagen laut Connecticut Post vor, dass der Gesetzentwurf durchaus geändert werden könnte, bevor er im Repräsentantenhaus des Staates zur Abstimmung steht.

Eine denkbare Änderung wäre eine Begrenzung der Anzahl der zulässigen Standorte und eine Begrenzung der Dauer ihrer Genehmigung.

Dies ist der Weg, der in mehreren Staaten eingeschlagen wurde, in denen Tesla häufig zugestimmt hat, seine Geschäfte auf eine Anzahl zwischen zwei und sechs zu beschränken.

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