Anonim

Der Hyundai Ioniq 2017 ist in zwei Versionen erhältlich: einer landesweit vertriebenen Hybrid-Elektro-Version und einem vollelektrischen Modell, das hauptsächlich in Kalifornien und einigen anderen Bundesstaaten verkauft wird.

Für 2018 wird es auch eine Plug-in-Hybridversion geben.

Wir mochten den Ioniq Hybrid, als wir ihn beim Launch-Event im Februar zum ersten Mal fuhren, und jetzt hatten wir die Möglichkeit, fast eine Woche und 565 Meilen damit zu verbringen.

Verpassen Sie nicht: 2017 Hyundai Ioniq Hybrid: erste Überprüfung der Fahrt

Der Hybrid Ioniq ist der erste dedizierte Hybrid, der eine ernsthafte Herausforderung für den Toyota Prius Liftback darstellt, der jetzt in der vierten Generation ist.

Und mit einem etwas kleineren und leichteren Auto hat Hyundai es geschafft, die EPA-Kraftstoffeffizienzwerte des Prius zu übertreffen, was bisher kein Hersteller getan hat.

Ein Modell, der 2017 Hyundai Ioniq Hybrid Blue, hat eine EPA-Bewertung von 58 mpg und ist damit geringfügig höher als die 56 mpg des Prius Eco.

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2017 Hyundai Ioniq Hybrid

Andere Ioniq Hybrids kommen mit 55 mpg, einschließlich unseres Testwagens, der den Rest der kombinierten 52 mpg der Prius-Reihe übertrifft.

Bei diesem Test haben wir das Auto nur zum Spaß während der gesamten Fahrt in der Einstellung "Eco" belassen. Über eine Fahrt, die Autobahngeschwindigkeiten, zweispurige Landstraßen und ein wenig Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt miteinander verband, erhielten wir eine angegebene Geschwindigkeit von 49, 5 Meilen pro Gallone.

Das liegt genau innerhalb des 10-Prozent-Fensters, das wir für Hybride zulassen, und wir haben nur sehr wenig Anstrengungen unternommen, um den Ioniq effizient zu fahren.

SEHEN SIE DIESES: 2017 Hyundai Ioniq Hybrid Video Drive Bewertung

Wir fragen uns, was dieselbe Route im "Normal" -Modus hervorgebracht hätte - aber im Gegensatz zu anderen Hybriden (Honda, Husten) hat der "Eco" -Modus die Leistung des Ioniq nur geringfügig beeinträchtigt und nicht annähernd so stark, dass er uns irritierte.

Die rein elektrischen Fähigkeiten sind etwas eingeschränkt, und wir haben beschlossen, dass die Steuerungssoftware des Autos sich um das Geschäft kümmert und wir einfach fahren können.

Wir haben jedoch festgestellt, dass der Ioniq Hybrid häufig in den "EV" -Modus wechselt, was darauf hinweist, dass sein Motor selbst bei Geschwindigkeiten von 60 Meilen pro Stunde oder mehr, auf Abfahrten oder nach dem Abheben des Gaspedals abgestellt ist, um auf einen niedrigeren Wert herunterzufahren Geschwindigkeit.

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2017 Hyundai Ioniq Hybrid

Seit seinem ersten Sonata Hybrid im Jahr 2011 hat Hyundai seine Hybridsysteme konsequent weiterentwickelt.

Für die neueste Generation hat das Unternehmen von der Kombination eines einzelnen Elektromotors mit einem herkömmlichen Automatikgetriebe auf die Verbindung mit einem automatisierten manuellen Doppelkupplungsgetriebe umgestellt.

Das treibt die Räder direkt über Zahnräder an und eliminiert die Verluste eines Drehmomentwandlers.

CHECK OUT: 2017 Hyundai Ioniq Electric: Videoüberprüfung eines 124-Meilen-Elektroautos

Das System erwies sich im Gebrauch als relativ unmerklich und "fühlte" sich weniger wie ein Hybrid an als eines der vielen Prius-Modelle, die wir gefahren sind.

Insgesamt gefiel uns der hybride Ioniq-Schrägheck und wir fanden viele bewundernswerte Eigenschaften sowie eine kleine Handvoll Irritationen.

Unsere Eindrücke von der früheren Fahrt wurden bestätigt: Sie können bis zu einer Meile vollelektrischer Reichweite erreichen, wenn Sie das Gaspedal bei niedrigen Geschwindigkeiten betätigen, aber es lohnt sich wirklich nicht.

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2017 Hyundai Ioniq Hybrid Limited, Catskill Mountains, NY, Mai 2017

Die Mischung aus regenerativer Bremse war ausgezeichnet, mit nur wenigen unerwarteten Ruckeln in sechs Tagen, und der Elektromotor pufferte die schnellen Schaltvorgänge des Getriebes gut.

Der Motor war ruhig und gut gedämpft, was bedeutete, dass der Übergang vom vollelektrischen zum gemischten Motor und der elektrischen Leistung nicht abrupt, laut oder unangenehm war.

Hyundai wollte, dass der Ioniq mehr Spaß macht als frühere Priuses, aber Toyota setzte die Messlatte mit dem 2016er Prius Liftback zurück, der ein weitaus besseres Auto hinter dem Lenkrad ist als jede frühere Generation.

Ein paar zufällige Notizen:

  • Dies ist ein niedriges Auto, und die Türgriffe sind merkwürdig niedrig; Es spielt keine Rolle auf die eine oder andere Weise, aber in einer zunehmend SUV-Welt war es erschreckend, nach unten zu greifen, um eine Tür zu öffnen
  • Wir ergänzen Hyundai erneut durch seine intuitiven, verständlichen und benutzerfreundlichen Bedienelemente, Dashboards und Instrumente. Sie sind jetzt in der Nähe der Besten im Geschäft.
  • Wir hatten weiterhin Probleme, uns daran zu gewöhnen, dass das Auto im vollelektrischen Modus tatsächlich schaltet
  • Die adaptive Geschwindigkeitsregelung von Hyundai beginnt intelligent zu beschleunigen, sobald Sie ein Überholsignal signalisieren, anstatt zu warten, bis das vorausfahrende Auto die Sicht des Autos verlässt. gut gemacht
  • Der Fahrersitz war in den ersten Stunden bequem, fühlte sich aber nicht ganz unterstützend genug. Mercedes ist hier der Meister; Kein anderer Hersteller misst wirklich ganz mit.
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2017 Hyundai Ioniq Hybrid Limited, Catskill Mountains, NY, Mai 2017

Unser erstklassiger Hyundai Ioniq Hybrid Limited 2017 hatte einen Grundpreis von 27.500 USD und nur zwei Optionen.

Das Ultimate-Paket im Wert von 3.000 US-Dollar umfasst elektronische Aktivsicherheitssysteme, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Crash-Bremse, Spurverlassenswarnung und Parksensoren sowie ein Navigationssystem, Premium-Audio und eine Vielzahl weiterer Komfortfunktionen.

Die einzige andere Option war ein Satz Fußmatten im Wert von 125 USD. Mit der obligatorischen Zielgebühr von 835 USD betrug das Endergebnis auf dem Fensteraufkleber 31.460 USD.

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