Anonim

Automobilinnovationen werden über viele Jahre, in der Regel Jahrzehnte, eingeführt, und in der Regel führen nur wenige Unternehmen.

Andere lehnen sich zurück und warten darauf, ob Käufer neue Funktionen, neue Antriebsstränge und neue Fahrzeugtypen akzeptieren.

Mehr als sechs Jahre nach dem Markteintritt moderner Elektroautos entscheiden sich viele Autohersteller erst jetzt für ihre Strategien.

NICHT VERPASSEN: Hat GM das Elektroauto-Rennen wirklich schon an Tesla verloren?

General Motors hat jedoch ein klares Ziel: Es will das erste Automobilunternehmen der Welt sein, das eine große Anzahl von Elektroautos profitabel verkauft.

Dies sind die Nachrichten, die GM-CEO Mary Barra und sein Produktchef Mark Reuss in den letzten Wochen laut The Detroit News separat übermittelt haben.

In der Branche ist allgemein anerkannt, dass jede neue Antriebsstrangtechnologie wahrscheinlich mehr als einen Modellzyklus benötigt, um die Gewinnschwelle zu erreichen.

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GM CEO Mary Barra und Chevy Bolt EV Elektroauto Bild beim 2016 Chevrolet Cruze Start, Juni 2015

Es wird allgemein angenommen, dass Toyota bei jedem Prius-Hybrid der ersten Generation, den es von 1997 bis 2003 baute, Geld verloren hat und erst in der zweiten Generation dieses Autos von 2004 bis 2009 irgendwo einen Gewinn erzielte.

Es wird allgemein angenommen, dass weniger als geplante Verkäufe des Nissan Leaf über seine siebenjährige Lebensdauer Geld für seinen Hersteller verloren haben.

Und während Tesla Motors behauptet, mit seinen Luxus-Elektroautos Modell S und Modell X einen Gewinn zu erzielen, haben diese Fahrzeuge nicht annähernd das Geld generiert, um in zukünftige Produkte zu investieren und ihre Produktion zu erweitern.

Tesla hat seit mehr als 12 Jahren kontinuierlich Geld verloren, abgesehen von zwei marginal profitablen Quartalen, die durch Injektionen von mehr als 2 Milliarden US-Dollar an Risikofinanzierungen und Aktienverkäufen gestützt wurden.

"Unser interner Fokus liegt darauf, GM zum ersten Hersteller von profitablen, begehrenswerten, führenden und verfügbaren Elektrofahrzeugen zu machen", sagte CEO Barra im vergangenen Monat in der Gewinnaufforderung des Unternehmens für das erste Quartal für Investoren, Analysten und Medien.

Reuss nannte das Ziel das "Mantra" der Produktentwicklung, obwohl er nicht projizieren würde, wann dies erreicht werden könnte.

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2011 Chevrolet Volt vor dem Montagewerk in Detroit-Hamtramck

Die Fähigkeit von GM, Elektroautos mit Gewinn zu verkaufen, hängt laut den Nachrichten weitgehend davon ab, wie schnell die Kosten für die Lithium-Ionen-Batteriezellen, die im Chevrolet Bolt EV- und Volt-Plug-In-Hybrid verwendet werden, sinken.

Reuss sagte bekanntlich, es würde 145 US-Dollar pro Kilowattstunde für die Zellen zahlen, die letztes Jahr in die allerersten Bolt-Elektrofahrzeuge vom Band gingen - zum offensichtlichen Entsetzen seines Zelllieferanten LG Chem.

Um den Grundpreis eines Bolt EV von 37.500 USD auf etwa 25.000 USD zu senken, müssen die Zellkosten jedoch erheblich weiter gesenkt werden

CHECK OUT: Wie viel und wie schnell werden die Kosten für Elektroautobatterien sinken? (März 2012)

Daten aus mehr als 20 Jahren zeigen, dass kleine Lithium-Ionen-Zellen im "Consumer-Format" um durchschnittlich 7 Prozent pro Jahr gefallen sind. Seit 2010 haben die Rückgänge bei größeren Zellen, die in Fahrzeugen verwendet werden, diese Rate überschritten.

Zuvor hatte GM angekündigt, bis 2022 Kosten von 100 US-Dollar pro Kilowattstunde zu erzielen. In jüngerer Zeit zeigte sich Reuss zuversichtlich, dass "wir bis dahin dort sein werden, ich weiß, dass wir es tun werden".

Ob diese Autos im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren vergleichbar sind, war jedoch nicht klar.

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Chevrolet Spark EV an der CCS-Schnellladestation in San Diego.

Die meisten Langzeitanalysen der Branche stützen die Ansicht, dass ein solcher Rückgang zwangsläufig dazu führen wird, dass Elektroautos mit herkömmlichen Fahrzeugen gleichgestellt werden.

Laut einem kürzlich erschienenen Artikel von Bloomberg, dem europäischen Zulieferer Continental AG, wird das Jahr 2025 sein.

"Hohe Batteriekosten, Reichweitenbeschränkungen und Ladezeiten", sagte der Finanzvorstand des Unternehmens, Wolfgang Schäfer, "bedeuten, dass Elektroautos erst 2025 einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber Verbrennungsmotoren haben."

Das Jahr wird auch für verschiedene Hersteller unterschiedlich sein.

Das hohe Volumen und die jahrzehntelange Erfahrung von GM, Nissan und Tesla dürften ihre Kosten senken als die von Herstellern, die gerade erst mit ihren ersten Elektroautos angefangen haben.

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Präsident Barack Obama schaut auf 2017 Chevrolet Bolt EV Elektroauto auf der Detroit Auto Show, Januar 2016

Was auch immer das Jahr ist, es ist jetzt auf dem Papier: GM beabsichtigt, eines der ersten Unternehmen der Welt zu sein, das mit dem Verkauf von Elektroautos Geld verdient.

Was ehrlich gesagt ein Plus für das gesamte Segment wäre.

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