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Während der vielen Monate, in denen der EPA-Administrator Scott Pruitt seine Absicht bekundete, die Emissionsgrenzwerte der Obama-Regierung für Fahrzeuge von 2022 bis 2025 zu überprüfen, warnte Kalifornien, dass dies nicht mit einer Reduzierung einhergehen würde.

Der Staat darf seit Jahrzehnten seine eigenen Emissionsstandards festlegen, und er beabsichtigt, an der Reduzierung der Treibhausgase festzuhalten, die er eingeführt hat.

Nachdem Pruitt offiziell beschlossen hat, neue Vorschriften zu erlassen, die es Fahrzeugen ermöglichen, mehr Kohlendioxid zu emittieren, befürchten die Autohersteller zutiefst, dass sie zwei separate Sätze von CO2-Standards einhalten müssen.

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Die mächtige Leiterin des California Air Resources Board, Mary Nichols, hofft jedoch, dass ein Abkommen zwischen dem Staat und den nationalen Regulierungsbehörden möglich bleibt - solange die EPA nicht versucht, Kalifornien zu "dämpfen".

Die Nachricht kommt in einer Geschichte von Bloomberg, die erstmals am späten Dienstag veröffentlicht und am Mittwochmorgen aktualisiert wurde und Nichols zitiert, dass es immer noch eine Chance gibt, eine gemeinsame Entscheidung über die Überarbeitung der Standards zu treffen.

Sie merkt an, dass Pruitts Entscheidung in der vergangenen Woche lediglich eine langwierige Bearbeitung der Regelsetzung einleitet, einschließlich Diskussionen mit betroffenen Stellen wie CARB und öffentlicher Kommentare zu Vorschlägen für überarbeitete Vorschriften.

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Mary Nichols, Leiterin des California Air Resources Board

"Die Vernunft könnte sich durchsetzen", sagte Nichols am Dienstag auf dem von Bloomberg New Energy Finance organisierten Future of Energy Summit in New York gegenüber den Teilnehmern.

"Es gibt einen Weg zum Erfolg, es sei denn, Ihr Ziel ist es, über Kalifornien zu rollen und uns keine Standards zu erlauben."

In diesem Fall würde ein Überfahren des Staates bedeuten, dass die EPA die 2010 unterzeichnete Ausnahmeregelung angreifen oder widerrufen würde - die letzte von vielen über Jahrzehnten -, die es dem Staat ermöglicht, seine eigenen Emissionsregeln festzulegen und den historischen Präzedenzfall anzuerkennen, den er so gut gemacht hat bevor die EPA existierte.

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Der EPA-Administrator Pruitt sagte dem Kongress im Juli letzten Jahres, er habe "zu diesem Zeitpunkt" nicht das Gefühl, dass ein solches Vorgehen gerechtfertigt sei, aber das umkämpfte Kabinettsmitglied sagte auch wiederholt, dass ein einziger Satz nationaler Standards notwendig sei.

Das ist es auch, was Autohersteller wollen, um zu verhindern, dass sie die gesamten CO2-Emissionen in der Gruppe von mehr als einem Dutzend Staaten verfolgen müssen, die die kalifornischen Standards übernommen haben, die mehr als ein Drittel der Autokäufer des Landes umfassen.

Nichols sagte, sie sei in der Lage, die Regeln zu optimieren, um es den Autoherstellern zu erleichtern, die allgemeinen Ziele zur Emissionsreduzierung zu erreichen, solange solche Optimierungen die künftige Reduzierung der Kohlendioxidemissionen von leichten Fahrzeugen nicht beeinträchtigen.

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Golden Gate Bridge, die San Francisco und Marin County, Kalifornien, verbindet

Kalifornien lässt seinen Kampf gegen jede regulatorische Emissionsreduzierung jedoch kaum nach.

"Scott Pruitt will große Umweltverschmutzer vom Haken lassen", sagte der kalifornische Generalstaatsanwalt Xavier Becerra in einer am Dienstag veröffentlichten Erklärung, in der er die "illegale Aufhebung" einer seit 1995 geltenden Verordnung verurteilte.

"Das ist unverständlich und illegal."

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Bekannt als "Once In, Always In" -Richtlinie, erfordert es ", dass wichtige Quellen gefährlicher Luftschadstoffe - wie Erdölraffinerien und Chemiefabriken - dauerhaft Maßnahmen ergreifen, um ihre Emissionen zu reduzieren."

Dementsprechend haben Becerra und das California Air Resources Board die EPA vor dem Berufungsgericht des DC Circuit verklagt.