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Die Zukunftspläne von Audi für Plug-in-Fahrzeuge beinhalten mehr als den vollelektrischen e-tron quattro, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll.

Mit dem vorherigen Plug-In-Hybrid, dem A3 Sportback e-tron, der sich bereits im Rückspiegel befindet, hat das Unternehmen Pläne angekündigt, seine Plug-In-Reihe mit vier weiteren PHEVs neu zu starten: Q5, A6, A7 und A8.

In Zukunft wird das e-tron-Label den reinen Elektroautos von Audi vorbehalten sein, und die neuen Plug-in-Hybride werden ein neues "TFSI e" -Abzeichen tragen.

Die neuen Plug-in-Hybride, die nächste Woche auf dem Genfer Autosalon vorgestellt werden sollen, werden laut Audi auch leistungsfähiger sein als der A3 e-tron.

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Alle vier werden das gleiche neue Plug-in-Hybridsystem mit einem 14, 1-kWh-Akkupack unter dem Ladeboden hinten verwenden, der den Autos eine elektrische Reichweite von etwa 40 km verleiht, die auf dem neuen europäischen WLTP-Fahrzyklus geschätzt wird - deutlich länger als beim A3 Sportback e-tron

In Europa werden die Autos in zwei verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten: einem luxuriösen 50 TFSI mit dem 2, 0-Liter-Turbo-4- und 134-PS-Elektromotor von Audi und einem sportlicheren 55 TFSI e mit einem 3, 0-Liter-Turbo-V-6 und einem 141 PS Motor. Die 55 TFSI e-Modelle erhalten außerdem schärfere Federungseinstellungen und ein schnelleres Drehmoment als die 50 TSFI e-Modelle.

In den USA wird nur der 55 TFSI e angeboten. Im Q5 und A7 werden der größere Motor und der kleinere 4-Zylinder-Gasmotor verwendet. Der A8 wird den größeren V-6 und einen kleineren 100-PS-Motor bekommen, sagte Audi-Sprecher Benedikt Still. Er lehnte es ab anzugeben, welcher Antriebsstrang in den USA in den A6 TFSI e einfließen könnte

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Um in immer mehr Städten mit Plänen zu arbeiten, Autos mit innerer Verbrennung zu bestimmten Zeiten zu verbieten, werden die neuen Plug-in-Hybride von Audi die Modi Hold und EV enthalten.

Sie werden auch eine Wärmepumpe haben, um die Kabine ohne laufenden Motor zu heizen. Laut Audi kann 3 kW Wärme mit nur 1 kW Verbrauch durch Nutzung der Restwärme aus dem Antriebsstrang bereitgestellt werden.

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Wie der e-tron quattro arbeitet das Navigationssystem mit dem Antriebsstrang zusammen, um die Effizienz auf geplanten Strecken zu optimieren. Durch die haptische Rückmeldung im Gaspedal wissen die Fahrer, wann sie sich zurückziehen müssen, um höchste Effizienz zu erzielen. Im Drive fahren die Autos im Leerlauf, während sie im Sportmodus eine Verzögerungsregeneration von bis zu 80 kW bieten.