Anonim

Vor einem Jahrzehnt waren Fisker und Tesla zwei Hoffnungsträger für Elektrofahrzeuge, und es sah so aus, als hätte Fisker die besseren Erfolgschancen.

Die Geschichte hat sich sicherlich nicht so entwickelt, aber es ist eine merkwürdige Wendung, dass Henrik Fiskers neues Unternehmen, Fisker Inc., einen Teaser für sein erstes Produkt - ein vollelektrisches SUV - in das Nachglühen des Tesla Model Y Elektro-SUV der letzten Woche geworfen hat Einführung.

In einer Ankündigung des noch unbenannten Fahrzeugs, das heute Morgen veröffentlicht wurde, stellt Fisker fest, dass in dem neuen Modell „emotionales Design mit einer technologisch fortschrittlichen, intuitiven Benutzererfahrung und einer Zielreichweite von fast 300 Meilen kombiniert wird“.

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Laut Fisker wird der Preis für das Modell unter 40.000 US-Dollar liegen, und es ist geplant, das Fahrzeug in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 auf den Markt zu bringen (und mit der Auslieferung zu beginnen).

Der kommende SUV wird laut Fisker dramatisch geformt sein und einen „futuristischen, eleganten muskulösen Look“haben. Ein Teaser-Bild zeigt ein Fahrzeug mit hohen, gemeißelten Ecken, ergänzt durch ein fließendes Blech, markante Motorhaubenfalten und eine gemusterte Blende. Die Scheinwerfer sind, wie in einigen neueren Konzept- und Prototypendesigns - beispielsweise dem kommenden Rivian R1T und R1S - hoch und schmal.

Bemerkenswert ist auch, dass das Modell das bekannte runde Fisker-Markenlogo zu tragen scheint, das größtenteils unverändert von dem ist, was auf dem Karma (jetzt Revero, von Karma, einem separaten Unternehmen) erschien.

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Im Innenraum bietet der SUV ein geräumiges Interieur und eine moderne Designästhetik - etwas, auf das Fisker von Anfang an vertrauen kann - sowie ein großes Head-up-Display und eine „einzigartige, intuitive Benutzeroberfläche“. Fisker deutete auch auf ein Dach im Panoramastil hin, das sich öffnet, "ohne die robuste und sichere strukturelle Integrität eines SUV zu beeinträchtigen".

Der SUV wird in Versionen mit Hinterradantrieb oder Allradantrieb (Doppelmotor) erhältlich sein und mit einem „verbesserten“Lithium-Ionen-Akku mit etwa 80 kWh geliefert. Fisker hat zuvor eine Präferenz für das zylindrische 2170-Zellenformat geäußert, das Tesla im Modell 3 verwendet, und für den Lieferanten LG Chem. Und erwarten Sie, dass die sorgfältige Verwendung des Wortes „erweitert“der zusätzlichen Verwendung der Festkörperbatterietechnologie entsprechen könnte, die Fisker möglicherweise Cheerleading (und Co-Entwicklung) oder Ultrakondensatoren durchgeführt hat.

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Das erste Herausschieben des SUV ist eine Anpassung an den zuvor beschriebenen Trittfrequenz-Fisker. In seiner Ankündigung des Fahrzeugs teilte Fisker mit, dass die ursprünglich geplante Markteinführung der EMotion-Flaggschiff-Limousine mit einem Volumen von 129.900 US-Dollar, die ursprünglich für 2019 geplant war, "verfügbar sein wird, sobald die patentierte Fisker-Festkörperbatterietechnologie für die Anwendung und Vermarktung von Fahrzeugen bereit ist".

Vertrieb und Service bleiben eine massive Hürde für einen Emporkömmling wie Fisker, insbesondere wenn er nun beabsichtigt, mit einem Fahrzeug mit höherem Volumen zu starten. 2017 kündigte Fisker an, mit The Hybrid Shop, einem nationalen Netzwerk von Service-Centern, zusammenzuarbeiten, um Service und Support für die EMotion bereitzustellen. Zu dieser Zeit formulierte das Unternehmen einen Direktvertriebsplan.

Fisker Inc konnte Green Car Reports noch nicht kommentieren, ob dies alles oder nichts für den SUV mit höherem Volumen gilt. Henrik Fisker hat jedoch getwittert, dass es Direktvertrieb und Franchise-Service geben wird.

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Wie Elon Musk, CEO von Tesla, letzte Woche in seiner Einführung zu Modell Y wiederholte, ist die Einrichtung eines völlig neuen Serienmodells, das gebaut werden soll, selbst wenn es bereits entworfen und entwickelt wurde, sehr zeitaufwändig.