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Der Startup-Autohersteller Fisker (der zweite des gleichnamigen Gründers unter seinem eigenen Namen) gab im Rahmen seiner jüngsten Enthüllung eines neuen, gängigen elektrischen SUV für 2021 implizit ein etwas überraschendes Eingeständnis: Die Festkörperbatterien, an denen das Unternehmen gearbeitet hat, könnten dies nicht tun Sei bald bereit.

Fisker wurde von Henrik Fisker, dem ehemaligen BMW Designer, der das ursprüngliche Fisker Karma (jetzt Karma Revero, hergestellt von einem anderen Unternehmen) gebaut hatte, gegründet und plante ursprünglich, das neue Unternehmen mit einer Super-Limousine namens EMotion zu starten, die es auf der 2018 Consumer Electronics Show im Januar letzten Jahres.

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Henrik Fisker

Im Juli sagte Herr Fisker, das Auto werde 2020 mit neuen Festkörperbatterien auf den Markt kommen, die es entwickelt. "Wir sind tatsächlich voraus, wo wir erwartet hatten", sagte Fisker damals in einem Interview mit der Zeitschrift Inc. "Wir haben Batterien mit besseren Ergebnissen schneller gebaut als gedacht."

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In seiner Ankündigung in der vergangenen Woche hat das Unternehmen all diese Pläne zugunsten der Einführung eines konventionelleren elektrischen SUV im Wert von 40.000 US-Dollar für das Tesla Model Y im Jahr 2020 aufgeschoben - unter Verwendung herkömmlicher Lithiumbatterien mit flüssigem Elektrolyten.

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Fisker EMotion

Auf der CES im Januar 2018 sagte Fisker ursprünglich, dass das Unternehmen die EMotion zuerst mit herkömmlichen Batterien auf den Markt bringen würde, bevor die proprietären Festkörperzellen bereit seien, und das Batteriepaket später im Produktionslauf des Autos aktualisieren würde, sobald die Festkörperzellen fertig wären .

Fisker erhielt im Oktober eine nicht näher bezeichnete Investition in die Technologie vom Schwermaschinenhersteller Caterpillar.

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Mit der Ankündigung, dass sein neuer, bisher nicht genannter SUV konventionelle Batterien verwenden wird, scheint das Unternehmen die Behauptung von Herrn Fisker vom Juli zurückzuverfolgen, dass die Batterien 2020 in ein Serienauto gelangen würden - was anscheinend impliziert, dass die Batterien dies nicht tun werden bereit.

Es ist nicht klar, ob die Verzögerung auf Kosten, Produktionsfähigkeit oder einen anderen Faktor zurückzuführen ist, der die Batterien beeinflusst.

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Fisker flexibles Festkörperbatteriematerial

In einer E-Mail an Green Car Reports sagte Herr Fisker: "Die Geschäftsentscheidung, die wir getroffen haben, war, die EMotion nicht mit der aktuellen Technologie zu starten, da wir der Meinung sind, dass die Flaggschiff-EMotion mit geringem Volumen die absolute Spitze der Welt sein muss." -line, Future-Forward-Technologie (vor allem die Fisker Solid-State-Batterie).

"Wir werden die EMotion mit Fisker-Festkörperbatterien auf den Markt bringen, wenn die Batterien vollständig vorbereitet, getestet und für die Vermarktung / Fahrzeuganwendung bereit sind. Dies ist kein Prozess, der mit einer brandneuen Technologie leicht genommen werden kann.

"Die Batterien werden aggressiv entwickelt … in unseren Labors bei Fisker. Wir sind auf dem besten Weg, nächstes Jahr mit Partnern Tests in Fahrzeugen zu beginnen. Dies ist eine brandneue Technologie, die nie kommerzialisiert oder eingeführt wurde - und … erste Zeitpläne waren schon immer Ziele. ""

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Festkörperbatterien versprechen eine bessere Sicherheit als herkömmliche Lithiumbatterien mit einer höheren Beständigkeit gegen thermisches Einschmelzen und Brennen sowie einer höheren Energiedichte und einem schnelleren Laden. Die Herausforderungen bei den meisten Festkörperkonstruktionen waren Leistungsabgabe, Kaltwetterfähigkeit und potenzielle Herstellungsprobleme.

Das Festkörperbatterieteam von Fisker wird von Fabio Albano geleitet, einem Mitbegründer des ehemaligen Festkörperbatterie-Startups Sakti3 aus Michigan, das vom Vakuumhersteller Dyson übernommen wurde, der seine eigenen Pläne zur Einführung von Elektroautos hat.

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