Anonim

Der tägliche Nachrichtenzyklus bietet bereits reichlich Futter, um für oder gegen Elektroautos Partei zu ergreifen.

In der realen Welt ist es einfach nicht so polarisierend. Die meisten Menschen, die sich für Elektrofahrzeuge entscheiden, verstehen wahrscheinlich, dass Elektrofahrzeuge alles andere als Fahrspaß ausschließen. und viele wollen diese Begeisterung mit anderen teilen.

Das ist ein Teil dessen, was der Gründer der 24-Stunden-Zitronen, Jay Lamm, als einen Kulturkampf ansieht, der einfach dahinschmilzt, sobald Menschen von scheinbar sehr unterschiedlichen kulturellen Orten mit einem Tag auf den Kopf gestellt werden auf der Rennstrecke.

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„Autoenthusiasten, sobald sie aufwachen und feststellen, dass wir nicht gegen sie sind, dass dies nicht die Haar-Shirt-Baumhüter sind, die versuchen, ihren Camaro zu nehmen, dass dies eine ganze Reihe anderer Möglichkeiten und Probleme für sie sind, um herauszufinden, dass sie ' Wir werden alles hinter uns lassen “, sagte Lamm, der nach 13 Jahren als Rennleiter beschlossen hat, eine Klasse für Elektrofahrzeuge zu schaffen.

An LeMons waren 7500 Personen pro Jahr beteiligt, wobei die meisten Teilnehmer mehrere Rennen bestritten. Lamm witzelt, dass es "die größte Rennserie der Welt von Fahrern und die kleinste Rennserie der Welt von Fans" geworden ist.

"Es gibt Meere mit leeren Ständen, denn aus Gründen, die ich nicht verstehe, will niemand einen Leichenwagen, ein Hühnerauto und ein Oscar Meyer Weinermobil sehen, die alle um Punkte und Position kämpfen - was mir wie eine Goldmine für Zuschauer erscheint."

Die Luft nach vorgefassten Vorstellungen klären

Als er ursprünglich mit LeMons anfing, sagte Lamm, dass es eine seltsame Trennung zwischen dem, was die Leute für Rennen hielten, und dem, was es tatsächlich ist, gab. und er sieht heute einige Parallelen dazu, wie Elektroautos wahrgenommen werden.

Um diese Missverständnisse auszuräumen, schien es ein naheliegender nächster Schritt zu sein, LeMons 'drei bestehenden Klassen A, B und C, auch bekannt als die guten, die schlechten und die hässlichen, eine neue elektrische Klasse hinzuzufügen. Die EV-Klasse erfordert ein separates technisches Inspektionssystem und einen neuen Regelsatz, der sich rasant weiterentwickelt - und der von diesem Duff Beer Jet Electrica 007, ähm, Plymouth TC3 aus dem Wettbewerb des vergangenen Jahres überhaupt nicht vertreten wird.

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Duff Beer 1981 Jet Electrica 007 (Plymouth TC3) - Murilee Martin / 24 Stunden Zitronen

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Duff Beer 1981 Jet Electrica 007 (Plymouth TC3) - Murilee Martin / 24 Stunden Zitronen

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Duff Beer 1981 Jet Electrica 007 (Plymouth TC3) - Murilee Martin / 24 Stunden Zitronen

[Foto: Murilee Martin / 24 Stunden Zitronen] Was die neue Klasse auszeichnet, ist, dass die Batterien, Motoren und Antriebssysteme nicht auf die Obergrenze von 500 USD (plus Sicherheitssysteme) für Fahrzeuge angerechnet werden. Das Austauschen von Batterien ist ebenfalls erlaubt, aber das nennt Lamm die größte technische und sicherheitstechnische Herausforderung, "weil man sie reinbringen muss und wenn sie einmal drin sind, bleiben sie dort."

„Bevor Sie mit dem Bau eines dieser Autos beginnen, setzen Sie sich mit uns in Verbindung“, fasst Lamm zusammen und stellt fest, dass sie immer noch den neuen Regelsatz herausfinden, eine grundlegende Sicherheitsebene einrichten und die Fehlermodi verstehen. Die Organisation prüft eine zentrale Idee für einen Leasingpool für Batterien, da diese aus technischer und sicherheitstechnischer Sicht sinnvoll ist. Es arbeitet auch mit der FIA zusammen und schreibt Pikes Peak zu, dass er mit seiner neuen Elektroklasse hervorragende Arbeit geleistet hat.

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Lamm geht davon aus, dass das erste Auto in der EV-Klasse innerhalb eines halben Jahres und definitiv bis zum Ende der nächsten Saison eintreffen und die Sicherheit bestehen wird. "Bisher sehen Sie ein ziemlich kleines Universum … aber in diesem Universum sehen Sie einige äußerst kluge und talentierte Menschen."

Es wird einige spektakuläre Misserfolge geben, sagt er voraus. Und es wird zu einem Konflikt strategischer Prioritäten kommen. „Aber wenn ein Fahrer in einem 4.000 Pfund schweren Elektroauto mit 450 PS nur die Türen absaugt, weil er jede Stunde anhalten muss, um einen Batterietausch durchzuführen, und ein anderer Fahrer in einem Benzinauto 3, 5 Stunden mit Ihrer Kraftstoffmenge fahren kann ", Sagt er, dann könnte es an der Zeit sein, die Elektrik in ihrer eigenen Serie abzuschalten.

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Altthusiast EV Mille

Zieh deine Ascots an

Wenn Ihnen das alles etwas zu verrückt erscheint, ist Lamm auch der Gastgeber und Booster eines noblen Events, das für LeMons auf den ersten Blick fast genauso abwegig klingt: Ein High-End-Event vom 25. bis 29. Juni, das er Altthusiast EV nennt Mille, zentriert für vier Nächte rund um Aktivitäten in der Quail Lodge der Monterey Peninsula und einschließlich Zeit auf dem WeatherTech Raceway Laguna Seca.

Die Eröffnungsveranstaltung vom 25. bis 29. Juni ist „markenunabhängig“und kostet eine hohe Summe von 6.400 USD pro Fahrzeug / Paar. Lamm möchte es zu einem wiederkehrenden / tourenden Ereignis machen, indem er beispielsweise einen Generator im Formel-E-Stil verwendet, um von San Francisco nach Yellowstone und zurück zu touren und umweltfreundliche Fahrzeuge zu feiern, bei denen die Infrastruktur noch nicht aufgeholt hat.

Lamm drückt Lamm, um die Nadel durch das zu fädeln, was seine beiden neuen EV-Events gemeinsam haben, und lässt keinen Schlag aus: „Es gibt diese Welt der Autoleute, die sich für eine bestimmte Sache interessieren, die der Rest der Welt noch nicht mag… Egal, ob es sich um luxuriöse Fahrzeuge handelt oder ob sie Ihren Pinto mitbringen und sich in einen Alufolienanzug kleiden, sie finden Ihre Leute. “