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Mit einer chinesischen Basis und internationaler Außenposten-Technologie in Kalifornien und Design in Deutschland will Byton eine andere Art von Elektroauto-Sortiment schaffen.

Diese Vision dreht sich um ein Cloud-basiertes Byton Life-Ökosystem, eine integrierte Amazon-Integration und in mindestens zwei seiner Modelle das bislang größte Infotainment-Display, ein großes 48-Zoll-Shared Experience-Display. Aber das Fahrzeug muss auch einige traditionelle Erwartungen erfüllen, wie Leistung, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit - und das ist ein Teil dessen, was Byton mit einem heute veröffentlichten Fotoset seines kommenden elektrischen SUV M-Byte kommuniziert, das bei kaltem Wetter getestet wird in China.

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Kaltes Wetter kann die Reichweite von Elektrofahrzeugen drastisch verringern. Daher verfügen einige Elektrofahrzeuge über Wärmesysteme für ihre Batterie, die etwas Energie umleiten, um die Zellen näher an ihren idealen Temperaturbereich zu bringen. Byton gibt keine Einzelheiten an, merkt jedoch an, dass es sich um „mehrere Kategorien, einschließlich Haltbarkeit und Antriebsstrangkalibrierung, handelt und sich gleichzeitig auf wichtige Leistungsindikatoren in Bezug auf Fahrgestell, Karosseriestruktur, Batteriesystem, Klimaanlage und mehr konzentriert.“

Das auf den Bildern getestete M-Byte scheint ein Allradmodell zu sein, das auf dem Aufwirbeln des Schnees durch die Vorder- und Hinterräder basiert, obwohl Byton gegenüber Green Car Reports im Januar bestätigt hat, dass er alles anbieten will Drei der kommenden Modelle mit der Wahl zwischen Heck- oder Allradantrieb mit Einzel- bzw. Doppelmotor.

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Was das M-Byte vom Markt aus (abgesehen von seiner Benutzeroberfläche) am faszinierendsten macht, ist, dass es, obwohl es die Funktionen und den Platz eines Tesla Model X bietet, nur 45.000 US-Dollar kosten wird, eher wie ein Model Y.

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Byton K-Byte-Konzept

Der M-Byte wird der erste der drei Modelle sein, die auf derselben Plattform gebaut werden. Er wird mit der K-Byte-Limousine (siehe Tesla Model S) und einem anderen Modell, das noch nicht vorgestellt wurde, geteilt.

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Das Unternehmen entwickelte seine Plattform selbstständig, mit Expats im Managementteam von BMW, Tesla, Google, Apple und anderen (und einem Chefingenieur früher von Renault und Alpine), mit Motoren von Bosch und Akkus, die wahrscheinlich aus der chinesischen Batterie stammen Riese CATL, die in den Autohersteller investiert hat.