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Das Abschleppen eines Wohnmobils mit einem elektrischen SUV kann der ultimative Test für jedes Schnelllade-Netzwerk sein. Und zumindest für ein Paar ist Tesla verstorben.

"Wir waren wie Pioniere in einem Conestoga-Wagen", sagt Fred Hooper, ein pennsylvanischer Tierarzt, der mit seiner Frau Jenny gerade von einer 45-tägigen Reise durch den Südosten der USA in einem Tesla Model X 100D mit einem Wohnwagen zurückgekehrt ist .

Unterwegs planten sie, an jedem verfügbaren Tesla Supercharger anzuhalten und für alle Fälle Karten für ein paar Backup-Netzwerke (ChargePoint und Blink) mitzunehmen.

Das Tesla Model X ist für das Ziehen von 5.000 Pfund ausgelegt und verfügt sogar über einen Anhängermodus, der die Federung automatisch nivelliert und die hinteren Näherungssensoren (meistens) beim Ziehen eines Anhängers ausschaltet.

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Das bedeutet, dass der 2017 R-Pod 180 des Paares mit 3.800 Pfund keine große Herausforderung sein sollte. Was Ihnen niemand über das Abschleppen eines Wohnmobils sagt, ist, dass es viel mehr Energie (in Saft oder Benzin) verbraucht als nur herumzufahren. Jenny berichtet, dass der Anhänger die Reichweite ihres Modells X je nach Hügeln und Wind um 45 bis 60 Prozent verringert hat, wobei Fred mit 55 bis 60 Meilen pro Stunde fährt. Manchmal sagte Fred, er sei sogar auf 80 km / h langsamer geworden, um sich nachts auf einen Campingplatz auszudehnen, der von einer Ladung in der Batterie übrig geblieben war.

Bei einer Reichweite des Modells X 100D von 295 Meilen bedeutete dies, dass alle 200 Meilen, wenn nicht früher, oder etwa alle vier Fahrstunden ein Ladegerät gefunden werden musste. Manchmal reduzierte der Supercharger-Abstand diesen Wert auf 150 Meilen. Fred lachte, dass es gut sei, Segelerfahrung zu haben, um vorauszusehen, wie sich Wetter und Wind sowie Höhenunterschiede auf die Reichweite auswirken würden. Sie verwendeten eine Tesla Range Optimizer-App, um den Abstand zwischen den Ladungen zu maximieren.

Insgesamt zeigte der Wirkungsgradmesser des Modells X je nach Bedingungen zwischen 600 und 1.200 Wattstunden pro Meile während der Fahrt.

Die Reise verlief größtenteils reibungslos (Verzeihung, nur die eine), aber es war nicht ohne Herausforderungen: Eine Bremssteuerung anzuschließen, die das R-Pod-Rig stoppen konnte, erwies sich als schwierig, sagte Fred, da Teslas Drahtfarbe umgekehrt ist von den meisten Bremssteuerungen. Und Fred fügte ein paar zusätzliche Kettenglieder hinzu, die an der Anhängerkupplung des Tesla baumelten, um die Sicherheitsketten zu befestigen, da die dafür vorgesehenen Schlaufen fast täglich schwer zu erreichen sind, wenn Sie an- und abkuppeln.

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2018 Tesla Model X schleppt R-Pod 180 und lädt bei Supercharger in Carlisle, Pennsylvania

Das Armaturenbrett zeigte auch abwechselnd einen Lastwagen oder ein Motorrad an, die sie beim Fahren entlang der Interstates verfolgten.

Sie hielten sich auf ihrer Reise an die Interstates, um in Reichweite der Tesla Superchargers zu bleiben, während viele Camper Nebenstraßen bevorzugen, auf denen ein langsameres Tempo willkommener und die Landschaft abwechslungsreicher ist. Die Hoopers sagten, sie hätten nichts dagegen.

Teslas Supercharger-Netzwerk erwies sich auf ihrer Reise durch das Land als äußerst entgegenkommend. Auf einer Strecke von Tallahassee nach Pensacola mussten sie an einem Blink-Ladegerät anhalten, um zum Campingplatz zu gelangen. "Es war so langsam, dass wir es nur einmal benutzt haben, um ein paar zusätzliche Meilen für die Supercharger-Station zu sammeln", sagt Fred.

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Einige Male mussten sie den Anhänger abkuppeln - ein oft langwieriger und komplizierter Prozess -, um das Modell X nahe genug zu bringen, um die Kompressoren zu erreichen. In Savannah, Georgia, befand sich beispielsweise die Supercharger-Station im Parkhaus des Flughafens - mit unzureichender Freigabe für den R-Pod -, sodass Fred den R-Pod (und Jenny) auf einem übergroßen Fahrzeugparkplatz zurücklassen und fahren musste der Tesla herum zum Parkhaus. Außerhalb von Silver Spring, Maryland, waren die Supercharger so überfüllt, dass das Überqueren mehrerer Felder unhöflich gewesen wäre. Sie lösten den R-Pod und ließen ihn auf seinem eigenen Platz auf der anderen Seite des Parkplatzes stehen. Dann steckten sie den Tesla ein und gingen zum Frühstück Starbucks. Als sie zurückkamen, hatte der Sicherheitsdienst des Einkaufszentrums eine Nachricht hinterlassen, dass der R-Pod abgeschleppt werden würde, wenn er über Nacht gelassen würde.

"Ich wusste nicht, dass ich ein Schild für den R-Pod brauchen würde", sagt Jenny: "Ich bin nicht verlassen, sondern ruhe mich nur aus, während mein Tesla auflädt." Bitte schlepp mich nicht ab. Es ist schwer genug, mit diesem Ding Schritt zu halten! '”

Die meiste endlose Aufmerksamkeit, die die Hoopers auf sich zogen, war positiv und ermutigend, aber die Mitarbeiter an den Supercharger-Host-Standorten waren oft nicht darauf vorbereitet, dass ein Tesla einen Anhänger schleppte. Ein Mitarbeiter von Sheetz in Pennsylvania kam, um sie von den Kompressoren fernzuhalten, bis er bemerkte, dass sie einen Tesla fuhren.

Normalerweise standen Banken von Kompressoren neben anderen Parkplätzen in einer Reihe. Während sie mehrere zum Laden ziehende Parkplätze blockierten, blockierten sie zusätzlich zu dem von ihnen genutzten nur zwei Kompressoren (plus mehrere nicht aufladbare Parkplätze).

Fred berechnete die Supercharger-Gebühren für die Reise mit 289 US-Dollar oder 17 US-Dollar pro Tag, ohne das zusätzliche Geld zu berücksichtigen, das sie für Campingplätze mit 50-Ampere-Anschlüssen gezahlt hatten. Ihr Modell X war mit 400 Kilowattstunden kostenlosem Aufladen ausgestattet, von denen die meisten auch auf dieser Reise verwendet wurden.

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Um genügend Ladestationen zu finden, verließen sie jeden Morgen vor dem Frühstück ihren Campingplatz, fuhren ein paar Stunden und frühstückten dann während des Ladevorgangs. Fahren Sie noch ein paar Stunden zum Mittagessen und laden Sie erneut auf. Versuchen Sie, bis 16:00 Uhr einen Campingplatz zu erreichen, damit über Nacht genügend Zeit zum Aufladen bleibt. Sie blieben jede Nacht auf Campingplätzen, wenn sie nicht bei Freunden oder der Familie waren, und riefen am Nachmittag vor der Ankunft für Reservierungen an, sobald sie ein Gefühl dafür hatten, wie weit sie es schaffen konnten.

Auf Campingplätzen würden sie für einen Campingplatz mit 50-Ampere-Anschlüssen zum Anschließen des Tesla extra bezahlen. Diese Standorte, die für Wohnmobile und Anhänger gedacht waren, die viel größer als der R-Pod waren, verfügten auch über 30-Ampere-Stecker, mit denen sie den Anhänger antreiben konnten.

Nur einmal fragte ein Camp-Gastgeber, wie viel es kosten würde, das Modell X aufzuladen. Nach Schätzungen von zu Hause gab Fred ihm zusätzliche 5 USD für die Übernachtungsgebühr. Das Aufladen der 50-Ampere-Campingstecker des Modells X dauerte 8 bis 10 Stunden.

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Das Nichteinstecken über Nacht erwies sich am nächsten Morgen in Virginia als problematisch. Nach einem müden Tag mit dem Auto übersprangen sie das Abkuppeln oder Anschließen und suchten am Morgen nach einem Kompressor. Da die Batterie des Tesla morgens noch kalt war, dauerte es zusätzliche 20 Minuten, bis sich die Batterie erwärmt hatte, bevor das Auto mit voller Geschwindigkeit aufgeladen wurde. Von allen Problemen, die man beim Campen mit einem Elektroauto haben könnte, scheint eine Verzögerung von 20 Minuten ziemlich gering zu sein.

Insgesamt sagte Jenny, dass das Unterbringen von Ladestopps zusätzliche Tage zu ihrer Reise hinzufügte - vielleicht zusätzliche 50 Prozent zu ihrer Reisezeit im Vergleich zu dem gasbetriebenen Fahrzeug, mit dem sie zuvor gezogen hatten. "Wir mussten einfach akzeptieren, etwas langsamer zu fahren und an einem Tag nicht so weit zu fahren." Sie sagte, es habe gut für sie funktioniert, aber sie hätten den Luxus eines (meistens) pensionierten Lebensstils, um es unterzubringen. „Wir hätten es nicht tun können, wenn wir immer noch zu den Arbeitsfristen zurückkehren müssten. Und ich weiß nicht, was ich während der ganzen Zeit mit Kindern gemacht hätte “, sagte sie.