Anonim

Jetzt, da die Steuergutschrift für den Plug-in des Bundes für den in den USA hergestellten Chevrolet Bolt EV allmählich abgelaufen ist, schlagen die Kongressmitglieder vor, etwas dagegen zu unternehmen.

Demokraten haben im Kongress mehrere Gesetzesvorlagen vorgeschlagen, um die herstellerbasierte Obergrenze von 200.000 Autos für die Kredite zu entfernen und sie um 10 Jahre zu verlängern. Ein neuer Vorschlag des kalifornischen Demokraten Ro Khanna, in dessen Distrikt sich Teslas Fremont-Fabrik befindet, schlägt vor, die Kredite zu begrenzen an amerikanische Hersteller (ohne noch vorzuschlagen, wie es definieren würde, was einen Hersteller "amerikanisch" macht.)

Der Vorschlag weist auf einen wesentlichen Fehler im aktuellen Steuergutschriftgesetz hin: Zu diesem Zeitpunkt werden die erfolgreichsten amerikanischen Elektroautohersteller Tesla und General Motors bestraft und ausländische Unternehmen belohnt, die Plug-in-Autos in die USA importieren

MUSS GELESEN WERDEN: In einer idealen Welt sollten Steuergutschriften für Elektroautos so funktionieren

Nach dem geltenden Gesetz erhalten Neuwagen, die einen Teil ihrer Reichweite durch Anschließen an eine Stromversorgung erhalten - oder mit Wasserstoff betrieben werden - ihren Käufern Zugang zu einem Bundeskredit von bis zu 7.500 US-Dollar, wenn sie Steuern für dieses Jahr einreichen.

Die Höhe des Kredits wird durch die Größe der Batterien bestimmt, wobei für Plug-in-Hybride mit kleineren Batterien niedrigere Bundesanreize zur Verfügung stehen - und dies vor Berücksichtigung anderer staatlicher und lokaler Anreize.

Das Gesetz wurde im Rahmen des Energy Independence and Security Act von 2007 verabschiedet. Um die Kosten des Programms zu kontrollieren, waren die Kredite jedoch begrenzt. Sobald jeder Autohersteller seine ersten 200.000 Plug-in-Autos verkauft, laufen die Gutschriften für seine Autos allmählich aus, während die Gutschriften für die Wettbewerbsmodelle anderer Autohersteller fortgesetzt werden.

Das ist die Situation, mit der GM und Tesla jetzt konfrontiert sind: Sie werden effektiv dafür bestraft, dass sie frühzeitig eingeführt werden, wenn die Batteriekosten sinken und Autos ausländischer Autohersteller wie Hyundai, Kia, Volkswagen und andere mit Gasmodellen konkurrieren.

LESEN SIE DIESES: Das Trump-Budget für 2020 würde die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge einschränken

Die jüngsten demokratischen Gesetzentwürfe im Kongress, die kleine Schritte zur Unterstützung einer Form von Green New Deal unternehmen, zielen darauf ab, die Kredite zu verlängern und gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Autohersteller zu schaffen. Konkurrierende Vorschläge republikanischer Senatoren, die von Präsident Trump unterstützt werden, zielen darauf ab, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, indem die Steuergutschriften insgesamt beendet werden und erwartet wird, dass Elektroautos bei den derzeitigen Batteriekosten im Vergleich zu Benzinfahrzeugen für sich allein stehen.

Dies deutet jedoch auf ein noch größeres Problem bei der derzeitigen Steuergutschriftstruktur hin: Inländische Autohersteller verlieren nicht nur gegen bestehende große ausländische Wettbewerber, sondern neue Autohersteller treten ständig in den Elektroautomarkt ein, insbesondere aus China: Nio, Byton, Evergrande, Kandi, BYD, Geely, GAC und andere. Es gibt sogar Crowd-Funded-Elektroauto-Unternehmen wie Sion und Nobe, die daran arbeiten, neue Modelle in Produktion zu bringen (wenn nicht unbedingt noch in die USA).

CHECK OUT: Tesla, GM und Nissan schließen sich zusammen, um die Steuergutschriften für Elektroautos zu verlängern

Durch die Eliminierung von Gasmotoren mit den damit verbundenen Emissionszertifizierungen und deren Ersatz durch Standardbatterien und -motoren haben Elektroautos die Eintrittskosten für den Bau von Autos effektiv und drastisch gesenkt. Insbesondere wenn mehr chinesische und indische Autohersteller in den lukrativen US-Markt eintreten wollen, dürften sich diese Bemühungen ausweiten. Und nach dem derzeitigen System erhält jeder neue Autohersteller, der auf den Markt kommt, seine eigenen 200.000 Steuergutschriften - wobei die Kosten für die US-Steuerzahler praktisch unbegrenzt sind.

Vorschläge, die hilfreich wären, umfassen solche, die ein Enddatum für das Programm festlegen, Frühanwender eher belohnen als bestrafen oder möglicherweise ein Preislimit für die Kosten für berechtigte Elektroautos festlegen. Dies gilt auch für die Bemühungen, die jährlichen Steuergutschriften in POS-Rabatte umzuwandeln, um die Autozahlungen der EV-Käufer zu senken.