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Mehr Elektroautos brauchen mehr elektrische Ladegeräte - besonders in und um Städte.

Die meisten Ladevorgänge können zu Hause durchgeführt werden. Um den Fahrern jedoch das Vertrauen zu geben, wohin sie wollen, oder damit die Stadtbewohner Elektroautos effektiv fahren können, ist ein bequemes öffentliches Laden von entscheidender Bedeutung.

Laut Ford wurde ein neuer Algorithmus entwickelt, mit dem öffentliche Ladegeräte - insbesondere Schnellladegeräte - dort lokalisiert werden können, wo Fahrer unterwegs sind, damit sie sich nicht die Mühe machen müssen, zum Ladegerät zu gelangen. Die Ankündigung kam am Dienstag, als London eine neue Zone mit extrem niedrigen Emissionen einführte.

"Bei der Suche nach diesen zusätzlichen Ladestationen haben wir versucht, regelmäßige Fahr- und Stoppmuster zu berücksichtigen, damit die täglichen Aktivitäten des Fahrers mit Slots für die täglichen Aktivitäten der Fahrer aufgefüllt werden können", sagte John Scott, Projektleiter für Stadtdatenlösungen bei Ford Mobility in eine Erklärung .

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Das Programm basiert auf zwei Versuchen in London. Im ersten City Data Solutions Report von Ford verfolgte das Unternehmen 160 gasbetriebene Ford Transit-Lieferwagen über 625 Meilen und 15.000 Fahrzeugtage. Das Unternehmen hat nach eigenen Angaben mehr als 500 Millionen Datenpunkte darüber gesammelt, wohin die Fahrer gefahren sind, wo sie angehalten haben und wie lange. Ford sagt, dass die Fahrzeuge, obwohl sie nicht elektrisch waren, sie verfolgen und Wege identifizieren könnten, wie das Laden in ihre Routen integriert werden könnte, als ob sie es wären.

Der zweite Flottenversuch in London folgte 20 Plug-in-Hybrid-Transit-Custom-Transportern über 50.000 Meilen, um das Ladeverhalten zu untersuchen. In dieser Studie stellte Ford fest, dass die Plug-in-Hybride durchschnittlich 35 Prozent der Zeit im Elektromodus betrieben wurden. Dieser Prozentsatz stieg, je näher die Transporter dem Londoner Stadtzentrum kamen. (Plug-in-Fahrzeuge sind von den Überlastungsgebühren der Stadt befreit, sofern sie über eine entsprechende Genehmigung verfügen.)

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Interessanterweise begannen die Plug-in-Transporter ihren Tag mit einer durchschnittlichen Gebühr von nur 45 Prozent. Im Verlauf der Studie konnten die Flottenbetreiber die Fahrzeuge vor allem in ihren Depots besser aufladen als öffentliche Ladestationen.