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Der EPA-Administrator Andrew Wheeler gab am Donnerstag bekannt, dass die Agentur ihren Plan zum Einfrieren von Emissions- und Kraftstoffverbrauchsregeln, der voraussichtlich Anfang dieses Monats veröffentlicht wird, verzögern und überarbeiten wird.

Die vorgeschlagene Regel, die Regel für sicherere, erschwingliche und kraftstoffsparende Fahrzeuge, würde die Kraftstoffverbrauchsstandards bis 2020 auf dem Niveau von 2020 einfrieren und die unter Präsident Obama geplanten Erhöhungen rückgängig machen. Es wurde auch vorgeschlagen, den Verzicht zu beseitigen, der es Kalifornien ermöglicht, seine eigenen strengeren Emissionsstandards festzulegen.

Zwei Regierungsbeamte, die über die Änderung informiert wurden, teilten Reuters mit, dass sie erwarten, dass ein neuer Vorschlag eine geringfügige Erhöhung der Kraftstoffverbrauchsanforderungen bis 2025 erfordert.

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"Unsere endgültige Regelung wird nicht mit unserem Vorschlag übereinstimmen", sagte Wheeler gegenüber Reuters. "Wir haben konstruktive Kommentare, Kritik und Bedenken von einer ganzen Reihe verschiedener Interessengruppen erhalten. Ich hoffe, dass unsere endgültige Regelung etwas ist, das jeder unterstützen und unterstützen kann."

Sobald Trump zum Präsidenten gewählt wurde, setzten sich die Autohersteller für ihn ein, um Obamas charakteristische Kraftstoffverbrauchssteigerungen aufzuheben, und sagten, sie brauchten einen einzigen nationalen Kraftstoffverbrauchsstandard ohne Ausgliederungen für verschiedene Staaten.

Der SAFER-Vorschlag setzte die EPA und Kalifornien sofort in Konflikt, und Kalifornien, zusammen mit 17 anderen Staaten, verklagte die Agentur wegen des Rollbacks und sagte, dass weiterhin dort verkaufte Autos erforderlich sein würden, um die höheren Standards zu erfüllen. Die Verhandlungen zwischen Wheeler und der Vorsitzenden des California Air Resources Board, Mary Nichols, brachen im Februar zusammen und Wheeler sagte in einem Interview: "Dies ist keine wechselseitige Verhandlung."

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In einem Interview mit Bloomberg im Februar sagte er auch, dass die Rolle der EPA nicht darin bestehe, "eine bestimmte Art von Kraftstoff wie Elektrizität zu fördern."

"Hier geht es so viel mehr um Politik für den Bundesstaat Kalifornien als um den Schutz der Umwelt", sagte Wheeler unter Bezugnahme auf die kalifornischen Emissionsstandards und die emissionsfreie Fahrzeugpolitik.