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Der ultra-exklusive Aston Martin Rapide E wurde heute auf der Shanghai Auto Show serienreif vorgestellt.

Der 2020 Rapide E basiert auf dem Rapide AMR, der extrem leistungsstärksten Version der benzinbetriebenen Rapide-Limousine. Es wird von Aston gleichzeitig als Weg in Elektroautos und in einer langen Reihe von Sondermodellen wie dem Aston Martin Vulcan gesehen - einem leichten Nur-Spur-Auto, das 2, 3 Millionen US-Dollar kostet.

Es wird erwartet, dass es einiges weniger kostet - obwohl die Preisgestaltung selbst noch nicht angekündigt wurde. Nur 155 Exemplare des Rapide E werden in St. Athan, Großbritannien, als Teil eines neuen Hubs für das Know-how von Elektrofahrzeugen gebaut.

Der Weg dieser elektrischen Super-Limousine zur Produktion verlief nicht gerade reibungslos, da Aston Martin das Konzept ursprünglich im Jahr 2015 enthüllte. Ein großes Lob an Aston Martin, dass er sein Flaggschiff-Elektromodell (meistens) pünktlich gehalten hat.

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Die Verzögerung von vielleicht einem Jahr trägt eine Hintergrundgeschichte. Das Rapide E - oder RapidE, wie es als Konzept bekannt war - sollte von LeEco mitentwickelt werden, einem chinesischen Unternehmen, das mit der Entwicklung eigener Elektroautos begonnen hatte, aber bis dahin als „Netflix of China“bekannt war. LeEco war eng mit Faraday Future verbunden. Der Gründer von LeEco, Jia Yueting, bleibt der CEO von Faraday Future.

Im Juni 2017 gab Aston bekannt, dass er stattdessen eine Partnerschaft mit Williams Advanced Engineering eingehen wird - dem Unternehmen, das mit McLaren Applied Technologies und Lucid (auch Atieva genannt) zusammenarbeitet, um Batterien für Formel-E-Rennen bereitzustellen.

Wie der Porsche Taycan, der Ende des Jahres eintreffen wird, und der kommende (verwandte) Audi e-tron GT, der etwa ein Jahr später folgen wird, nutzt der Rapide E die 800-Volt-Elektroarchitektur.

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2020 Aston Martin Rapide E.

Laut Aston kann der Rapide E mit einer Gleichstrom-Schnellladung von (CCS) bei 800 Volt und 100 kW Energie mit einer Geschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde zurückgewinnen, oder 185 Meilen pro Stunde mit den 400-Volt-Schnellladegeräten mit 50 kW das sind heute üblich. Ein Bordladegerät kann den Akku in nur drei Stunden vollständig aufladen.

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Der „maßgeschneiderte“65-kWh-Akku ist dort installiert, wo sich sonst der 6, 0-Liter-V-12, das Getriebe und der Kraftstofftank befinden würden, und enthält 5.600 Lithium-Ionen-Zellen im zylindrischen 18650-Format, das Tesla im Modell S und Modell X verwendet Aston hat seinen Lieferanten noch nicht angegeben. Wenn Sie den Akku auf dieser Größe halten, bleibt das Gewicht jedoch unter Kontrolle. Das Leergewicht liegt unter 4.400 Pfund, was bedeutet, dass ein Tesla Model S mehr als 500 Pfund zusätzlich wiegt.

Der Rapide E kann, wie zu Beginn seiner Entwicklung versprochen, eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h erreichen und eine volle Runde auf dem Nürburgring ohne Leistungsverlust fahren. Es kann in weniger als 4, 0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und in 1, 5 Sekunden von 50 auf 70 Meilen pro Stunde beschleunigen.

Reichweite steht hier definitiv nicht im Vordergrund. Laut Aston sollte der Rapide E nach dem WLTP-Standard für Europa und anderswo für eine Reichweite von 200 oder mehr Meilen ausgelegt sein. Das würde es wahrscheinlich in den Bereich von 150 bis 180 Meilen bringen, durch härtere US-EPA-Zyklen.

Das Layout scheint ausschließlich der Streckenleistung zu dienen, nicht dem Fahren bei jedem Wetter auf der Straße. Zwei Heckmotoren mit einer kombinierten Leistung von 602 PS und einem Drehmoment von 701 Pfund-Fuß. Sie sind mit einem Achsübersetzungsverhältnis von 6, 099 verbunden, mit einem mechanischen Sperrdifferential und breiten 21-Zoll-Pirelli P-Zero-Leistungsreifen. Ein dreistufiges adaptives Dämpfungssystem und ein dreistufiges Stabilitätskontrollsystem bieten dem Fahrer Flexibilität. Die Lenkung ist elektrohydraulisch.

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Andy Palmer, CEO von Aston Martin, sagte Autocar letztes Jahr, dass der Rapide E für "diejenigen sein wird, die etwas über Tesla suchen". Er stellte klar, dass die Beschleunigung im Ludicrous-Modus nicht die Priorität sein wird, sondern die „glaubwürdige Beschleunigung“und die Fähigkeit, „das Auto schnell um den Nürburgring zu fahren, ohne dass es Sie beeinträchtigt oder beeinträchtigt“.