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Wird Mazda nach vielen Jahren endlich ein neues Dieselfahrzeug in den USA zum Verkauf anbieten?

Wenn die Ankündigung, die der Autohersteller heute auf der New York Auto Show gemacht hat, Anzeichen dafür sind, wird die Auslieferung des Mazda CX-5 Diesel in diesem Sommer beginnen.

Es ist lange her, dass Mazda das Geschäftsmodell aufgestellt hat, einen Pkw-Diesel auf den US-Markt zu bringen.

Das war zu Beginn dieses Jahrzehnts - vor der Volkswagen Dieselkrise. Nach mehr als fünf Jahren Verspätung gab Mazda heute bekannt, dass es endlich soweit ist: als 2019er Mazda CX-5 Signature AWD mit Skyactiv-D 2.2.

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Der CX-5-Diesel wird im Juli dieses Jahres US-Kunden erreichen. Das Unternehmen hat eine EPA-Bewertung von 27 MPG City, 30 Highway und 28 MPG insgesamt zu einem Preis von 42.045 USD, einschließlich einer Zielgebühr von 1.045 USD.

Der Diesel ist zu diesem Zeitpunkt im Wesentlichen ein Monospec-Fahrzeug und wird in vier Farben angeboten: Schwarz, Weiß, Rot und Grau, nur mit Allradantrieb und einem Sechsgang-Automatikgetriebe.

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2019 Mazda CX-5

Vor dem Beginn der New Yorker Auto-Show-Medientage setzte sich Green Car Reports mit Masashi Otsuka, Mazdas nordamerikanischem Vizepräsidenten für Forschung und Entwicklung und Design (obwohl er kürzlich zum Leiter des Alabama-Geschäfts des Unternehmens befördert wurde) zusammen, um einen Einblick in die Jahre zu erhalten Verzögerungen und wie Mazda sieht, dass dieses Fahrzeug heute in seine Strategie passt.

"Nach dem Skandal hat sich unsere Diskussion mit CARB und der EPA geändert", erinnert sich Otsuka.

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Einer der Knackpunkte war, dass das Unternehmen das so genannte Skyactiv-D oder Sky-D entwickelt hatte, um die Emissionsziele ohne Harnstoffinjektion vollständig einhalten zu können.

Laut Otsuka wollten EPA und CARB nach dem Diesel-Skandal Tests ausprobieren, die außerhalb der normalen Tests lagen - im Wesentlichen reale Endrohr-Tests. "Wir haben verstanden … dass es sich um eine reale Situation handelt und dies vernünftig ist", sagte er. "Die tiefe Diskussion ist, wie eine niedrige Emissionszahl auch in einer realen Situation aufrechterhalten werden kann."

Um den immer strengeren NOx-Werten und wahrscheinlich der zunehmenden Kontrolle gerecht zu werden, entschied sich das Unternehmen, ein solches System hinzuzufügen.

Das Ergebnis des Kraftstoffverbrauchs war niedriger als von Mazda erwartet, aber Otsuka besteht darauf, dass die tatsächliche Fahrleistung des Motors unverändert bleibt. Er bestätigte, dass der Rückgang der offiziellen Bewertungen mit dem Kaltstartzyklus des Motors zusammenhängt, der optimiert wurde, um die Emissionen ohne Leistungseinbußen zu senken.

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Bei Serien-CX-5-Dieselmotoren sollte der 4, 2-Gallonen-Harnstofftank alle 10.000 Meilen nachgefüllt werden, was dem Ölwechselintervall entspricht.

In den USA leistet der 2, 2-Liter-Diesel-4-Zylinder mit zwei aufeinanderfolgenden Turbos 168 PS und 290 Pfund-Fuß Drehmoment und hat eine ziemlich hohe Redline für einen Diesel mit 5.500 U / min. Otsuka sagte, dass der Motor eine beliebte Kombination mit einem Schaltgetriebe in Europa ist, und er arbeitet an der Möglichkeit, diese Kombination hierher zu bringen.

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Mazda SKY-D Motor

In den letzten fünf Jahren, seit der Diesel zum ersten Mal im Mazda 6 an Deck war, hat sich die Einstellung der Amerikaner zu Dieseln stark verändert. Dieselmotoren müssen wahrscheinlich weniger mit Biodieselmischungen kompatibel sein. Der neue Motor ist gut für b5 (5 Prozent Biodiesel), bestätigt Otsuka, aber das Unternehmen möchte b20 untersuchen, insbesondere weil es in den USA aus so vielen verschiedenen Quellen stammt.

Otsuka nannte Biodiesel „eine gute Gelegenheit, Kohlenstoff auszugleichen“, stellte jedoch fest, dass die Verwendung einiger Mischungen mit höherem Biodieselgehalt zu höheren NOx-Gehalten führen kann, an deren Reduzierung der Autohersteller so hart gearbeitet hat.

Mazda bestätigte gegenüber Green Car Reports, dass der Mazda 6 der nächste sein wird, der als 2020-Modell erscheinen soll. Er erfordert keine zusätzliche CARB- und EPA-Zertifizierung, benötigt aber natürlich neue EPA-Ergebnisse zum Kraftstoffverbrauch.

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2019 Mazda MAZDA6

Diese Ergebnisse werden für den Mazda 6 deutlich höher sein als für den CX-5, bestätigte Otsuka - insbesondere auf der Autobahn - obwohl er nicht bestätigen konnte, wie viel besser.

Mazda erwog, den Diesel in nur wenigen Staaten anzubieten. Nachdem jedoch festgestellt wurde, dass das Interesse an einem Diesel in zehn geografisch verstreuten Staaten (Texas, Kalifornien, Michigan, Florida, Washington, Pennsylvania, Colorado, North Carolina, Oregon und Ohio) signifikant höher war, entschied man sich, das Fahrzeug in allen 50 Staaten anzubieten Zustände. Händler müssen jedoch keine Dieselmotoren bestellen.

Dieselentwicklung: auch noch nicht tot

Otsuka bestätigte, dass die Entwicklung von Dieselmotoren bei Mazda definitiv nicht tot ist, und der Autohersteller arbeitet an einem Diesel der nächsten Generation, der, wie er angedeutet hat, einige der Überlegungen in seinen Skyactiv-X-Motor auf der Benzinseite einbeziehen wird vielleicht variable Komprimierung.